辭舊迎新，2021年已經(jīng)來臨，我國汽車工業(yè)發(fā)展加速了速銳得在新大眾桑塔納、捷達、東風雪鐵龍愛麗舍、吉利金剛、東南V5、斯柯達昕銳等多種車型駕培駕考OBD模塊交付，2020年交付100K+級，預計2021年累計訂單量將超過300K+，在新款的捷達、桑塔納、愛麗舍、斯柯達等多種駕考車型兼容的模塊中，一騎絕塵。除了行業(yè)朋友說的“性價比”（低至200元以內），那是什么讓駕考行業(yè)朋友趨之若鶩呢？

近年來，我國駕培機構數(shù)量逐年增加，駕校年培訓量的增長率逐年降低。駕培行業(yè)供求矛盾問題愈發(fā)突出，產(chǎn)能過剩更加嚴重，致使不少駕培企業(yè)不得不采取“低價競爭”的方式以擴大招生量。2020年，受到新冠肺炎疫情影響，許多駕校面臨著資金和管理上的雙重壓力。對駕培企業(yè)而言，探索精細化、信息化的管理方法，以代替原有的粗放管理模式迫在眉睫。

根據(jù)《中國道路運輸發(fā)展報告》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近年來我國駕培行業(yè)每年的培訓合格率呈現(xiàn)逐年小幅下降的趨勢。學員約車難、學車體驗差、教學效果不理想等問題依然普遍存在。同時受國際環(huán)境影響，原本在芯片不停漲價的同時，作為細分領域微小的一個配套組件，在疫情戰(zhàn)、貿易戰(zhàn)的雙重背景下，無論是產(chǎn)業(yè)、還是制造生產(chǎn)受制于汽車產(chǎn)銷量應該是處于下滑趨勢。但芯片這個板塊的逆勢增長，那么用這些芯片制作的模塊，除了宣傳的兼容車型多以外，也共同一起探討下對這一塊的技術及未來發(fā)展路線。

速銳得EST558S這個直接通過CAN轉RS232的汽車數(shù)據(jù)采集協(xié)議免接線終端，我們從串口軟件通過物理RS232串口可以直接獲取大眾新桑塔納、捷達系列車型的轉向角度、燈光、手剎、車速、轉速、離合、安全帶、檔位、雨刮、車門狀態(tài)等重要信息。在硬件EST558S外部的電路轉換及電路保護是一部分、物理接口和外殼是一部分，最核心的是位置于中間的EST580的模塊，雖然這些小東西大體看起來都才100多塊錢，成本卻遠超，主要是進口芯片價格昂貴，已經(jīng)超過50元以上了，研發(fā)升級多年的軟件成本高，但這個模塊在整個駕培駕考領域卻發(fā)揮著重要的產(chǎn)業(yè)價值。

首先，從核心模塊技術架構來了解。我們把整個芯片化分為三個扇區(qū)，第一部分是系統(tǒng)驅動層，相當于WIN系統(tǒng)的操作系統(tǒng)，速銳得在這個領域率先采用了多任務RTOS操作系統(tǒng)。模塊的主MCU驅動都需要工作起來，如果按照這顆芯片48K的內存來算，這個驅動部分大概占用到20K，這是底層；第二部分是協(xié)議層，比如與外部的通訊協(xié)議、與車的交互部分都可以放里，大概占用到8K左右；剩下的第三層是應用層，應用層是關鍵的一層，比如，針對大眾2021款的桑塔納，通過CAN網(wǎng)關識別到了轉向角度ID為0x001，那么解析0X001的8個字節(jié)的CAN ID 獲得這個ID 的最大值與最小值，用于判別方向盤向左或者向右打了多少角度，這應用層里面就可以通過調用車型庫的函數(shù)，按照捷達、寶來、斯柯達、愛麗舍等不同品牌車型的排序，通過指令來調用相關的CAN庫文件，每個車型的庫文件大概就是2K左右的數(shù)據(jù)。在這套架構下的整個行業(yè)算得上是應用的微創(chuàng)新，既保證了系統(tǒng)與接口的穩(wěn)定性，還考慮了車型的兼容及協(xié)議指令替換。也就是說，如果你有新奇特的車型，例如新能源車、柴油車、氫能源車等以后只要加車型的CAN ID 就可以了，有協(xié)議的直接改寫軟件，沒協(xié)議的車型，速銳得還提供汽車的CAN協(xié)議適配。

我們在考慮，如果硬件方案上采用一個容量大點的MCU或者GPU，那么這個車型數(shù)據(jù)庫（車型CAN總線數(shù)據(jù)）就是應用層里最值錢的部分，因為車型是可以變化性的選擇，不管未來是奔馳、寶馬、奧迪，還是本田、豐田、日產(chǎn)，均可以把數(shù)據(jù)放置于這個庫里面，或者形成獨立的庫，實現(xiàn)快速數(shù)據(jù)定制及數(shù)據(jù)調用。而數(shù)據(jù)輸出的接口協(xié)議，也可以成為各個不同行業(yè)的“標準”數(shù)據(jù)協(xié)議通訊接口，一旦用量達到一定級別，那這就是參考標準。大家也就不用重復定義接口，因為核心還是車型的CAN總線數(shù)據(jù)，各家根據(jù)自己能力八仙過海即可。

例如在實際應用中，在本田汽車的安全駕駛測試（位于本田喜悅安全駕駛中心）項目上，通過速銳得的OBD產(chǎn)品連接本田的CAN總線，采集汽車的行駛速度、油門百分比開度、剎車百分比力度及方向盤轉向角度，就可以用于檢測本田汽車的剎車反應時間、制動時間、制動距離停止時間、停止距離，根據(jù)標定的理論值和實際測試值給出汽車安全控制策略。這個數(shù)據(jù)響應是精確到十毫秒級的，對于人的駕駛安全，數(shù)據(jù)發(fā)揮到了關鍵的作用。記得本田曾經(jīng)打過一個廣告，0.1秒會發(fā)生什么，本田已經(jīng)做到了10毫秒級，也創(chuàng)造了巨大的汽車安全領域產(chǎn)業(yè)價值。

回到駕培駕考這個細分領域，通過科目二或者科目三的模擬考試系統(tǒng)，精準的OBD數(shù)據(jù)給到了評判系統(tǒng)強有力的數(shù)據(jù)支持，不僅2013年至今的車型能采集，還能通過對應的AT指令更變數(shù)據(jù)傳輸速率、信號種類、選擇車型等多種簡單易用的操作，大幅提升了數(shù)據(jù)交互體驗。這恰恰也是定制化滿足了行業(yè)需求，一個固件兼容十幾款行業(yè)車型，通過指令調用和切換，實在是太簡單好用了。

由此，我們可以看出，任何產(chǎn)業(yè)，都是要通過技術的優(yōu)化升級，不僅提升了數(shù)據(jù)利用價值，還能實現(xiàn)車型數(shù)據(jù)的快速化定制，同時也優(yōu)化了產(chǎn)品的直觀體驗感，這才是一個真正做產(chǎn)品的公司應該考慮的問題，那么在未來5年，個人認為，這套RTOS架構和系統(tǒng)依舊保持引領，客戶體驗至上、方便、好用、簡潔。原本看起來是一些芯片及控制的小產(chǎn)品，里面也是一應俱全且包羅萬象。

硬件上，EST580核心OBD模塊采用全進口物料，主芯片采用STM32F105RBT6，附帶兩顆NXP的CAN收發(fā)器型號為TJA1044，采用沉金工藝的電路主板，無論是后續(xù)在車輛行駛過程，應付各種震動及干擾，都從源頭控好了品質，建立產(chǎn)品從開發(fā)到應用的DEMO測試閉環(huán)系統(tǒng)，提升了整體性能。郵票孔設計的模塊，對外接口設置了兩路CAN線接口、一路K線線路，實現(xiàn)了99%以上的車型覆蓋，CAN數(shù)據(jù)通過MCU外設的串口對上位機終端輸出應用層的數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)工作功耗大概約在20毫安，休眠功耗基本在0.02毫安左右的低功耗能力，模塊喚醒機制是通過CAN喚醒，對于CAN通訊網(wǎng)絡的車型，表現(xiàn)十分友好，據(jù)了解12年后的車型基本都屬于CAN通信，模塊就更與時俱進了。

值得一提的是，盡管選用的是STM32F105系列的芯片，速銳得的攻城獅們依舊把封裝尺寸控制在26*20*3mm，方便集成到各種產(chǎn)品內部作為CAN部分的核心板，上位機終端開發(fā)者可以進一步優(yōu)化自己的設計空間，從車載終端開發(fā)者的角度來看，比對同類產(chǎn)品，就不會為空間而擔憂了。這些數(shù)據(jù)將被應用在汽車碰撞測試、動力總成、零部件性能及參數(shù)輸出、排放、試乘試駕、汽車安全駕駛輔助等諸多汽車領域，數(shù)據(jù)才是未來的石油與生產(chǎn)力，這一點不假。

我研究過多家的產(chǎn)品，深度的黑盒白盒測試的也不少，不得不說，這款OBD模塊，給人一種科幻大片帶入的神秘感，種種優(yōu)秀的表現(xiàn)，又體現(xiàn)了對行業(yè)滿滿的誠意。這款EST580從技術角度表現(xiàn)出來的不僅僅是系統(tǒng)架構、用料、體積及數(shù)據(jù)功能，就從品質到最人性化的設計方面，展現(xiàn)出了我們的心血。

伴隨人工智能的發(fā)展，機器人學習在全國駕培行業(yè)逐漸興起，這款駕培駕考OBD免接線模塊適應了當下新時代的要求，從車型上看，新桑塔納、捷達VA3、新愛麗舍、海馬M3、東南V5、比亞迪、斯柯達、東風風神E60、新能源車愛麗舍EV等各種新能源車等30多款車型已經(jīng)實現(xiàn)了兼容，給未來高效的智能駕培環(huán)境、智能模擬訓練、智能機器人教學系統(tǒng)提供了豐富的數(shù)據(jù)及評判依據(jù)，豐富的總線數(shù)據(jù)與搭載北斗+5G技術的人工智能教學系統(tǒng)與學車平臺結合，利用可視化、數(shù)據(jù)化的方式提升學員教學過程中的規(guī)范性與安全性，將是未來幾年的駕培駕考行業(yè)重要的落腳點。