一、我們處于一個(gè)無共享，不經(jīng)濟(jì)的時(shí)代

如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動(dòng)電源……那就求個(gè)“共享”救命符吧！把庫存的雨傘、籃球、服裝、移動(dòng)電源刷上RGB的顏色，實(shí)在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉(zhuǎn)身成為行業(yè)獨(dú)角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……

貼上這道神符，廠房角落旮子的庫存都變成那個(gè)經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)。

我們創(chuàng)新的浪潮都是按年計(jì)算，比如2013年的O2O，2014年的P2P，2015年的互聯(lián)網(wǎng)+，2016年的VR，2017年的共享經(jīng)濟(jì)，2018年的自動(dòng)駕駛，2019年的無人駕駛，2020年的飛行汽車，2021年的火星移民，2022年的超級人工智能，2023年的我也不曉得，反正就會(huì)有那么一個(gè)可以被到處折騰來折騰去可愛的詞。

如果說互聯(lián)網(wǎng)+還有點(diǎn)技術(shù)含量，需要互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+數(shù)據(jù)來提升效率降低成本，那么共享+就比較簡單了，你數(shù)數(shù)那滿手機(jī)屏幕的共享單車APP應(yīng)用，這個(gè)門檻已經(jīng)看上去降到了所有創(chuàng)業(yè)者都可以小試一步。

二、共享充電寶是否提高了效率

當(dāng)然，這一輪被推上風(fēng)口的是共享充電寶，火熱的勢頭不亞于共享單車，二者本質(zhì)都是硬件租賃。我腦海里浮現(xiàn)了十年前我和同學(xué)去路邊小店租賃光碟（備注：最愛金庸、成龍系列），活到今天應(yīng)該會(huì)有共享光碟了吧，掃碼-注冊-付款-借出，除了產(chǎn)品不同，業(yè)務(wù)流程和共享充電寶一模一樣，卻依然擋不住視頻網(wǎng)站的無情碾壓。共享充電寶和光碟還存在一定區(qū)別，就目前充電技術(shù)來說，還是個(gè)高門檻的，隨處充電，要么帶插頭，要么帶移動(dòng)電源，沒有好的解決辦法。

能做移動(dòng)電源的廠家，一般都是大公司，光碟也沒辦法比，看新聞融資來說，街電融了3億、Hi電拿了A輪近1個(gè)億、小電拿了3.5億目前坐上融資最高的寶座。有的人是賺到就走，有的也會(huì)把臺(tái)上霓虹燈當(dāng)真。

目前移動(dòng)電源接近20億臺(tái)，14億手機(jī)用戶1人一臺(tái)還有多，我一臺(tái)放家里充電，一臺(tái)隨身攜帶，當(dāng)然，很多人看這個(gè)是切入的其他的角度。小電籌備了每天10萬太桌面充電器的產(chǎn)能，來電科技也籌備了每月大柜機(jī)3000臺(tái)，小柜機(jī)5萬太，桌面機(jī)30-50萬臺(tái)。以深圳1190萬人口為例，也一定會(huì)發(fā)生這最后幾秒鐘的難題：手機(jī)臨時(shí)斷電的窘境：我在高鐵站就經(jīng)常借個(gè)充電寶給隔壁的美女，如果看的上眼的話，她不問我借，我會(huì)主動(dòng)問她。但這樣臨時(shí)性的偶發(fā)需求，足以支撐這么大的市場么？

按照上一段的產(chǎn)能和速度來看，僅需要一年的時(shí)間，整個(gè)“共享充電寶”行業(yè)頭像市場的共享充電寶就能很快突破1億臺(tái)，按照單價(jià)、柜機(jī)、和充電寶的成本及運(yùn)營成本來算，也是個(gè)千億級的市場，嗯，是的，糾正下，燒掉千億級的市場。

我們把這一年一億臺(tái)的充電寶放在了商場、咖啡廳、KTV、餐廳去充電，根據(jù)商家的布電，有計(jì)劃、有實(shí)施方案的前往，要不然，我還是充不到電，抱怨一次，增加一個(gè)服務(wù)點(diǎn)。面臨同行的競爭，在各城市擠出對手，我還的加快布局速度，從百城萬點(diǎn)升級實(shí)現(xiàn)為百城百萬點(diǎn)，增加流通率、提高復(fù)用率，大規(guī)模制造降低制造成本，一分錢使用降低單次使用成本，如果做趴了，我就做公益！

共享充電寶不僅沒有提高產(chǎn)品使用效率，反而創(chuàng)造了更多的閑置資源，鋪的點(diǎn)越多，產(chǎn)品使用率越低，不信你自己去調(diào)研，畫曲線。

三、朋友問是否值得投資？

這個(gè)問題在共享單車領(lǐng)域曾經(jīng)肯定經(jīng)過了一番激烈的討論，就像當(dāng)年舌戰(zhàn)群儒一樣。然而，隨著紅杉、騰訊等資本機(jī)構(gòu)的進(jìn)入，“共享領(lǐng)域”是否值得投資，早已被高歌猛進(jìn)的融資規(guī)模甩在了身后。

共享充電寶自然也在重復(fù)著這樣的步驟。從之前的“看不懂”、“太重資產(chǎn)了”到創(chuàng)始人手機(jī)被投資機(jī)構(gòu)打爆，僅用了不到一年的時(shí)間。我們看到，資本的力量越來越重，用戶的角色越來越輕。投資機(jī)構(gòu)和我們的CEO開始關(guān)注市場規(guī)模、財(cái)務(wù)模型、渠道壟斷等等。

但我們相信，要在商業(yè)模式上作出相應(yīng)的改變，并不需要那么多花里胡哨的噱頭和新的概念，我們回歸到經(jīng)營的本質(zhì)，問自己三個(gè)問題：1、你真的在解決真實(shí)客戶問題么？2、用技術(shù)和平臺(tái)構(gòu)建差異化，我們走到了哪一步？3、你的盈利模式靠譜么？

四、聊聊共享汽車

作為前裝車廠，追求卓越的用戶體驗(yàn)和差異化是他們不斷完善的一項(xiàng)重要目標(biāo)。如何讓冰冷的汽車通過創(chuàng)造性的想法，使用戶感受到車企為用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)帶來的貼心與熱情，車廠做了更多深入的思考，我們參與了多家前裝項(xiàng)目的研究與應(yīng)用開發(fā)。

在后裝的車型適配上，行業(yè)也碰到了攔路虎，唯獨(dú)速銳得創(chuàng)造了CAN協(xié)議開發(fā)適配2小時(shí)一臺(tái)汽車的神話，對于車廠特別是合資車后續(xù)的大數(shù)據(jù)、用戶運(yùn)營、智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)駕駛及智能多媒體系統(tǒng)開發(fā)投入了將近大量的時(shí)間來研究。

智能是取勝之道，同樣的研發(fā)，領(lǐng)先的是思維方式。共享汽車早期就意識(shí)到汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合需要一套完整的“傳輸網(wǎng)關(guān)”將其打通任督二脈。要解決問題就是用戶無法花大筆資金購買一臺(tái)汽車的臨時(shí)使用場景，運(yùn)營的好的車，基本都在路上跑。

在技術(shù)和平臺(tái)上，已經(jīng)表現(xiàn)的比較成熟，用戶習(xí)慣也將慢慢培養(yǎng)，相比共享充電寶，這種“看得懂”、“更重的資產(chǎn)”已經(jīng)在攻城略地，加上政策的光環(huán)，各家都在開始慢慢擴(kuò)張。

共享單車的成功，開始一輪花式共享的潮流，共享單車是顏色不夠用，共享充電寶是用戶也不夠用了啊，一開始，大家發(fā)現(xiàn)有剩余的產(chǎn)能，后來，沒有剩余，不要緊，我們制造剩余來共享。

這個(gè)月18號(hào)，我在上海浦東新區(qū)張楊路羅曼園參加《共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代智能汽車發(fā)展論壇》，和大家探討下圖議題：