基于海控股集團(tuán)與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，簽約成立淮海弗迪鈉電池科技有限公司，隨著我國(guó)新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，氫能三輪車、光伏三輪車、鈉電三輪車等新能源智能產(chǎn)品也將迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)。核心是以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”為主導(dǎo)，推動(dòng)摩托車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

另外，按照高層的意思，摩托車的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)制定情況也即將落地，那么意味著按照汽車國(guó)五排放相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)摩托車提出了更高的要求，這個(gè)要求不僅要符合國(guó)內(nèi)，也需要符合國(guó)際的排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)肯定比OBD2的標(biāo)準(zhǔn)要更高一層，那么意味著所有的摩托車廠家都將面臨排放數(shù)據(jù)公開(kāi)公示，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，層級(jí)更高要求摩托車廠家，估計(jì)要根據(jù)國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)參考設(shè)計(jì)車型，加裝的電子配置設(shè)備，必須提供環(huán)保排放數(shù)據(jù)用于標(biāo)定和檢測(cè)。

速銳得的機(jī)會(huì)在于，14年的CAN數(shù)據(jù)及OBD的開(kāi)發(fā)積累，16年參與國(guó)家國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的制定和定義，解碼過(guò)國(guó)際主流寶馬摩托車的CAN總線數(shù)據(jù)及相關(guān)診斷，參與過(guò)春風(fēng)動(dòng)力整車控制器的研究，歷經(jīng)8個(gè)多月為輕騎集團(tuán)設(shè)計(jì)了TBOX主控制器的數(shù)據(jù)及傳輸通信網(wǎng)絡(luò)，保證排放數(shù)據(jù)的上傳和落地，與同宗申航發(fā)探研過(guò)飛行摩托的動(dòng)力數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)。那么作為國(guó)內(nèi)有1000多家大大小小摩托車廠家，應(yīng)該要看到這個(gè)重要的信息，后續(xù)真的沒(méi)有中間的空間，改革可能是翻身立命，也可能是小舟從此逝，江海寄余生。

那么，摩托車的技術(shù)革新，主要體現(xiàn)在三個(gè)大的方面，分別是高端化、智能化、綠色化，如果你愿意聽(tīng)我講完，那么請(qǐng)給5分鐘耐心。

一、高端化

從研發(fā)層面來(lái)看，新能源摩托車的研發(fā)將成為主流，因?yàn)檎邤[著，也是對(duì)全球環(huán)保的重視，減少排放選擇新能源摩托車的只會(huì)越來(lái)越多，那么也同樣是面臨新能源汽車的問(wèn)題，比如電池、續(xù)航、充電、智能等等多方面的。但是看文章第一句，弗迪電池加入這個(gè)陣營(yíng)，一來(lái)是比亞迪要擴(kuò)大自己的能源覆蓋范圍，二來(lái)也是需要更多的市場(chǎng)覆蓋，電動(dòng)摩托車技術(shù)的進(jìn)步為其高端化提供了可能，如更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的充電等。

我們?cè)?/span>18年在與比亞迪的合作中，就有拿過(guò)比亞迪授權(quán)的BMS，也通過(guò)國(guó)家科研機(jī)構(gòu)，專注深度研究過(guò)比亞迪電池的BMS電池管理技術(shù)和數(shù)據(jù)，目前比亞迪主流的BMS內(nèi)部DBC控制策略，我們都有多款車型，所以，這也是代表著我的視野。

另外就是摩托車的市場(chǎng)細(xì)分，隨著消費(fèi)者對(duì)摩托車性能和品質(zhì)要求的提高，中高端摩托車市場(chǎng)逐漸細(xì)分，滿足了不同用戶群體的需求。

如何打造高端化，摩托車廠家不僅從車型、車架、外觀、細(xì)節(jié)、材料、動(dòng)力、安全早就有了自己的小99，這個(gè)我不懂，如何高端，可以去參考國(guó)內(nèi)1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV。

二、智能化

摩托車也會(huì)和汽車一樣實(shí)現(xiàn)智能駕駛、人機(jī)交互，這個(gè)就要借鑒汽車零部件供應(yīng)商的現(xiàn)有的技術(shù)，在摩托車上實(shí)現(xiàn)出來(lái)，借鑒，學(xué)習(xí)，抄襲，模仿、自主開(kāi)發(fā)智能汽車技術(shù)，發(fā)展智能駕駛摩托車，主旨是為了提高騎行安全性和便利性。那么交互上就會(huì)加強(qiáng)摩托車與騎手之間的智能交互，如語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航等，這里邊涉及的零部件和安全控制技術(shù)和驗(yàn)證對(duì)標(biāo)的就太多了。

這個(gè)情況下就會(huì)倒逼摩托車關(guān)鍵零部件的升級(jí)，比如高端車架設(shè)計(jì)中冰箱彩電大沙發(fā)的舒適性，提升摩托車的整體性能和安全保障性等等。如果是新能源的摩托車，還要考慮電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，他們將開(kāi)發(fā)高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，增強(qiáng)摩托車的動(dòng)力輸出和能效。以后對(duì)標(biāo)的就是寶馬摩托車，毋庸置疑。

既然聊到了寶馬摩托車，那么我們第一趕超的就是摩托車的智能化水平。摩托車的智能化發(fā)展正成為行業(yè)的重要趨勢(shì)，不僅提升了騎行的安全性和便利性，也增強(qiáng)了摩托車作為現(xiàn)代交通工具的競(jìng)爭(zhēng)力。

智能安全系統(tǒng)，可以用某余大研發(fā)的ABS，第三代ESP，打造出500萬(wàn)以內(nèi)最好的摩托車，在智能化方面，通過(guò)智能頭盔、智能馬甲、智能戶外裝備等創(chuàng)新產(chǎn)品通過(guò)駕駛員的感測(cè)分析，重力加速度，偏移量，能夠監(jiān)測(cè)騎行時(shí)的意外情況，顯著提升騎行安全性。智能應(yīng)急系統(tǒng)等能夠在緊急情況下自動(dòng)采取措施，如自動(dòng)剎車或發(fā)送求救信號(hào)，減少事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)重力陀螺儀強(qiáng)行調(diào)整摩托車的駕駛角度，避免直接碰撞。

摩托車與騎行者的信息互聯(lián)功能，我們可以通過(guò)藍(lán)牙或其他無(wú)線方式，將摩托車與智能手機(jī)、導(dǎo)航儀、行駛記錄儀、頭盔、耳機(jī)等設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)信息交互和功能控制。并提供導(dǎo)航、通話、音樂(lè)、車況監(jiān)測(cè)等服務(wù)，增加騎行的樂(lè)趣和安全性，加入腦機(jī)交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制摩托車和控制表盤、燈光、射燈等等。智能頭盔具備虛擬增強(qiáng)技術(shù)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)摩托車頭盔等應(yīng)用，為騎手提供導(dǎo)航、速度等實(shí)時(shí)信息，具備紅外和夜視功能，減少騎行中的干擾，提升駕駛體驗(yàn)。

智能儀表盤系統(tǒng)，引入本田智能升降風(fēng)擋玻璃等技術(shù)，加入寶馬HUD楔形槽，實(shí)現(xiàn)原廠HUD風(fēng)擋功能，并引入擎耀智能音樂(lè)律動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛高端科技自由的駕駛體驗(yàn)，使駕駛員手不離車便可與手機(jī)交互，顯示導(dǎo)航、電子郵件等信息，提高操作的便捷性和安全性。

另外就是電動(dòng)化與智能化融合中的電動(dòng)摩托車的智能化應(yīng)用，如高壓磷酸鐵鋰電池、鈉電池快充能源系統(tǒng)等，不僅提升了摩托車的性能，也促進(jìn)了智能化技術(shù)的發(fā)展。

后裝的一些個(gè)性化智能服務(wù)，加裝和改裝控制器可以實(shí)現(xiàn)摩托車能夠根據(jù)騎手的習(xí)慣和需求，提供更加個(gè)性化的服務(wù)，如智能調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、音樂(lè)律動(dòng)和方向盤多功能鍵的原車協(xié)議控制智能屏幕應(yīng)用等。

零部件廠家可以根據(jù)綠色環(huán)保智能摩托車將智能化技術(shù)與新能源的結(jié)合，推動(dòng)了綠色環(huán)保智能摩托車的發(fā)展，如電動(dòng)摩托車的智能化充電和能源管理系統(tǒng)。智能化是全球摩托車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我們也要關(guān)注技術(shù)兼容性、數(shù)據(jù)安全性和維護(hù)更新遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的便捷性。

三、綠色化

這里有個(gè)全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展越發(fā)重視的背景，摩托車行業(yè)的綠色化變革不僅是大勢(shì)所趨，也是行業(yè)自身發(fā)展的必然選擇。更是汽車圈內(nèi)卷下沉的必然結(jié)果，這一轉(zhuǎn)型不僅涉及技術(shù)革新，還涵蓋了市場(chǎng)、政策、環(huán)保等多個(gè)方面。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.5%。這一顯著增長(zhǎng)反映了電動(dòng)摩托車在全球市場(chǎng)上日益受到重視。

依賴于電動(dòng)汽車的技術(shù)革新，如電池能效提升、充電技術(shù)改進(jìn)等，直接推動(dòng)了電動(dòng)摩托車的發(fā)展。這些技術(shù)的進(jìn)步不僅能提高電動(dòng)摩托車的性能，還能降低其成本，使其更加普及。

智能化與綠色化技術(shù)整合，國(guó)內(nèi)摩托車廠家可以將人工智能、虛擬增強(qiáng)技術(shù)等高科技與摩托車結(jié)合，已誕生了一些創(chuàng)新產(chǎn)品，如純電動(dòng)哈雷摩托、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)摩托車頭盔等。這不僅提升了摩托車的智能化水平，也符合綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。智能化技術(shù)的加入，如智能應(yīng)急系統(tǒng)、智能導(dǎo)航等，不僅提高了騎行的安全性，也通過(guò)優(yōu)化行駛路徑和減少能耗，進(jìn)一步降低了排放。

將汽車能源回收技術(shù)應(yīng)用在摩托車上，開(kāi)發(fā)出能源回收系統(tǒng)，如利用制動(dòng)能量回收技術(shù)，可以進(jìn)一步提高摩托車的能源效率。通過(guò)石墨烯和碳纖維等輕量化材料實(shí)現(xiàn)摩托車輕量化，減少車輛重量，從而降低能耗，提升性能。

我們國(guó)內(nèi)的摩托車，完全是有實(shí)力將售價(jià)提升上去，把寶馬、KTM、雅馬哈、杜卡迪、哈雷、本田、川崎等品牌打下來(lái)，成為世界品牌的那一天。

你看，在科技不斷進(jìn)步和全球環(huán)保意識(shí)提升的雙重推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的綠色化革命。從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化與綠色化的融合、決策的推動(dòng)、市場(chǎng)需求的變化以及技術(shù)創(chuàng)新等方面可以看出，未來(lái)摩托車將更加注重節(jié)能環(huán)保和智能化技術(shù)的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)摩托車行業(yè)的綠色化，不僅是技術(shù)和市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，也是行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的機(jī)遇。