近年，我國“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經被遏止，全國機動車尾氣污染形勢有所好轉。然而，在日前召開的2019國際機動車污染防治技術研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據不同的地域特點，采取相應的措施。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心相關負責人王軍方強調，尾氣污染形勢在變，監(jiān)管方法也要順勢而變。

　　■北方霧霾突出南方臭氧污染明顯

　　監(jiān)測數據顯示，近年二氧化氮排放量有反彈趨勢，存在超標風險，臭氧指標持續(xù)上升，已經超過了標準。此外，從路邊檢測和入戶抽測調研情況看，各地柴油貨車排放超標率在20％～30％，這說明我國機動車尾氣污染問題依然很嚴重，二氧化氮和臭氧污染問題越來越突出。

　　截至2018年底，我國柴油貨車總量為1818萬輛，占汽車保有量的7.9％，氮氧化物排放量卻占總量的57.3％，顆粒物占78％。運輸結構不合理、柴油貨車使用強度高、油品質量問題等是造成這一現(xiàn)象的主要原因。此外，貨運企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象比較嚴重，它們處于供應鏈最底層，物流業(yè)普遍存在低價化、同質化現(xiàn)象，導致利潤率偏低。加上我國道路運輸收費項目較多，大部分車主為賺錢往往超載運輸。王軍方說：“超載必然導致尾氣排放超標?！?/span>

　　油品質量問題一直為人們廣為詬病，已經引起相關部門的重視。為了解決這個問題，我國實施了“三油并軌”。從全國各地加油站抽檢情況來看，油品質量有所好轉，合格率普遍較高。但是，環(huán)保部門在公路上攔車檢測時發(fā)現(xiàn)，從貨車油箱中抽取的油品檢測結果顯示，合格率不到60％。這說明有相當一部分車主為了節(jié)約費用，從非正規(guī)渠道加注低價、低質油品。

　　SCR方法可以降低柴油車污染物排放量，這種方法需要使用尿素。然而，有關部門對全國28個城市銷售的尿素樣品抽檢結果顯示，16個不同品牌的樣品達標率僅為31.25％，主要是尿素濃度和縮二脲含量不達標。國四車輛不加尿素，氮氧化物含量高出3～4倍，國五車輛高出6～7倍，歐Ⅵ車輛高出11倍以上。

值得關注的是，近年來我國少有發(fā)生全國性的霧霾天氣，但南北氣候特征相差很大，機動車尾氣造成的污染呈現(xiàn)出南北差異的特點：北方霧霾問題比較突出，南方臭氧污染更加明顯。

　　■治污要因地制宜、因時制宜

　　為打好“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，生態(tài)環(huán)境部出臺了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，這項計劃包括清潔柴油車行動、清潔柴油機行動、清潔運輸行動、清潔油品行動。經過多方協(xié)調配合，四項行動齊發(fā)力，我國柴油車污染治理取得了一定成效。

　　為調整運輸結構，我國將加大鐵路、水路貨運量，建立公、鐵、水聯(lián)運機制。在大宗貨物運輸方面，比如煤炭、礦石等貨物運輸到2020年增加30％。為減少公路貨運量，部分地區(qū)和港口強制不允許卡車運輸煤和礦石等大宗貨物。

　　有些新車上路后不久出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。生態(tài)環(huán)境部相關人士表示，未來以實際道路排放檢測作為新車排放達標檢測手段。這意味著今后不僅要通過臺架試驗，還將進行道路實際檢測。對車企來說，不僅要求較高的生產一致性，更要求一定的耐久性，從而保證新車轉變?yōu)樵谟密囍?，也能夠達到排放要求。

　　我國各地車輛密度不同，經濟發(fā)展水平差別很大，已不適合采用“一刀切”的監(jiān)管辦法。今后無論是輕型車還是重型車，有關部門將考慮系列的限值辦法。對超過20輛的車隊重點監(jiān)控，要求建立完善車輛維修、燃料使用情況和車用尿素添加臺賬。

　　生態(tài)環(huán)境部相關人士表示，全國僅有3000人專職從事環(huán)保工作，面對1800多萬輛柴油貨車，平均每個人需要監(jiān)管6000多輛車。如果只是產品質量問題，OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）發(fā)生意外的概率不太高，環(huán)保工作人員或許能夠應對；如果故意造假，環(huán)保工作人員就很難應付得來。為了加大檢查力度，環(huán)保部門今后將進一步推廣遙感檢測，從而及時發(fā)現(xiàn)排放超標車輛。

　　按照《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求，需在2015年基礎上，全國各項污染物平均減排70％以上。今后我國對柴油車污染排放的限制，只會更加嚴格。王軍方表示，柴油車污染治理不再采用人海戰(zhàn)術，將借助科技手段，推動建設“天地人車”一體化監(jiān)控體系。

借鑒歐美國家的經驗，我國也要求柴油貨車安裝OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)不僅能夠及時提醒司機排放超標，或尿素存量過低，上傳的數據也能讓有關部門及時掌握動態(tài)。OBD監(jiān)控已成為柴油車污染治理的有效手段。

■OBD柴油貨車環(huán)保在線檢測終端哪家強？

2018年6月28日，生態(tài)環(huán)境部官方網站發(fā)布了“關于發(fā)布污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告。

本標準生態(tài)環(huán)境部2018年5月22日批準。自本標準發(fā)布之日起，即可依據本標準進行型式檢驗。自2019年7月1日起，所有生產、進口，國六柴油車OBD遠程在線監(jiān)測終端，柴油車OBD遠程監(jiān)測終端、銷售和注冊登記的燃氣汽車應符合本標準要求；自2020年7月11日起，所有生產、進口，國六柴油車OBD遠程在線檢測終端、銷售和注冊登記的城市車輛符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。

自本標準實施之日起，本標準代替《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691——2005）。

速銳得科技成立9年來專注于行業(yè)應用級OBD國五國六汽車CAN總線數據及排放產品開發(fā)，10年匯聚100多號汽車行業(yè)技術精英，在不斷探索行業(yè)應用及需求。率先采用車規(guī)級、分布式、模塊化的底層架構設計，2019年率先采用采用智能自動適配及5G技術，無需對不同品牌車輛進行協(xié)議的破解及適配，保證快速高效完成項目實施。提前幾年在車輛尾氣排放超標監(jiān)控技術與中汽研、清華大學、環(huán)保部、計量局指定了DB11-1475地方標準，2016年布局車輛尾氣排放超標監(jiān)控技術，就是為了行業(yè)客戶響應國家號召，打贏國家藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。

柴油車智能國六排放在線監(jiān)測與數據采集終端（H6S）集合車輛OBD總線數據采集、位置信息、4G/5G通訊技術，適配國內部分國三及所有國四以上柴油車品牌。通過智能自動適配技術無需對不同品牌車輛進行協(xié)議的解析及適配，可以高效便捷完成項目實施。符合政府和行業(yè)對柴油商用車輛在大氣環(huán)境治理、能耗統(tǒng)計、安全監(jiān)管、時效提升等項目的需求。

為保障打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)行動計劃，完成環(huán)境空氣質量目標：“經過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數，明顯改善環(huán)境空氣質量，明顯增強人民的藍天幸福感。

特別是重型柴油車超標排放問題突出。大量存在不添加車用尿素、屏蔽后處理裝置、使用低標柴油等問題。在柴油車治理行動中，重點是構建天、地、人、車的全方位、立體式、無死角監(jiān)管，廣泛使用遙感監(jiān)測，路檢、路查、車載遠程車輛OBD監(jiān)測三種技術路線。從實施效果來看車輛安裝了遠程排放監(jiān)測OBD在線監(jiān)測終端之后，就能遠程在線監(jiān)控柴油車的發(fā)動機工況、尿素使用情況、污染物排放狀況，節(jié)省人力、時間成本。

建立健全全覆蓋的重型貨車在線檢測網絡，加強實際道路運輸車輛監(jiān)測，實施高排放柴油車技術改造。具體措施包括：規(guī)劃建設全國重型貨車污染在線監(jiān)控平臺，實現(xiàn)全覆蓋、全天候的排放監(jiān)控功能；對重型柴油車開展精細化管理，建立一車一檔的環(huán)保電子檔案；以車載診斷系統(tǒng)（OBD）遠程監(jiān)控為技術手段，嚴格監(jiān)控車輛實際排放。了解車輛運行態(tài)勢，為污染源頭地區(qū)實施應急措施提供技術保障，為京津冀、汾渭平原、長三角地區(qū)等重度污染區(qū)域的尾氣污染源排放的治理提供數據支撐。

H6S重型卡車與貨運物流車OBD數據在線監(jiān)測應用在環(huán)保排放在線檢測的終端是由速銳得科技針對重型卡車、3.5噸柴油車型、政府環(huán)保監(jiān)管平臺、車企執(zhí)行國六標準等行業(yè)應用為客戶精心打造的一款4G網絡智能信息TBOX終端硬件。TBOX終端采用汽車級設計，集J1939總線協(xié)議數據、SM2加密，4G蜂窩網絡、GPS+北斗衛(wèi)星定位、六軸G·SENSOR及FLASH存儲等功能為一體，通過OBD或CANBUS總線連接汽車ECU電子控制單元、汽車發(fā)動機控制電腦中心采集環(huán)保排放數據。實現(xiàn)柴油卡車、物流車、3.5噸貨運物流運輸車等車型發(fā)動機數據、氮氧化物數據、DPF及柴油發(fā)動機系統(tǒng)數據的實時獲取、GPS位置追蹤定位和運行狀態(tài)監(jiān)測，同時按照J1939協(xié)議采集發(fā)動機壓軌、進氣壓力、故障碼等，通過DB11-1475或GB17691傳輸協(xié)議，將數據直接通過指定IP地址和域名將數據上傳到指定服務器端，預留外部串口，I/O口，高效協(xié)助重型柴油車遠程排放檢測系統(tǒng)平臺、貨運物流管理系統(tǒng)、車隊遠程管理監(jiān)控、貨車金融平臺等企業(yè)，更完備、更智能、更快速實現(xiàn)車輛監(jiān)控管理及服務。

■OBD柴油貨車環(huán)保在線檢測終端H6S強在哪？

1、產品特征：

采用車規(guī)Freescale(NXP)  S32K144  基于32位ARM Cortex-M4F內核的主控芯片；

產品符合AEC-Q100規(guī)范；

集成CSEc硬件安全、ASIL-B ISO26262功能安全；

耐溫范圍達到-40 °C to 125 °C；

衛(wèi)星定位采用中科微GPS+北斗模組，實現(xiàn)熱啟動1秒，冷啟動28秒，空曠環(huán)境定位精度2.5M；

內置大容量存儲芯片，支持離線狀態(tài)下數據存儲；

采用多路CAN設計，兼容J1939，SAE 14229等多種總線協(xié)議；

CAN達到Fully ISO 11898-2:2016 and SAE J2284-1 to SAE J2284-5 compliant；

六軸航模G*SENSOR，可采集所有姿態(tài)；

電源管理采用TI最先進技術，功耗可控制在3mA/h以內；

國家標準API接口指令，服務器解析更智能、方便；

支持自定義上傳實時數據間隔；

可外擴其他傳感器；

支持在線、遠程升級，支持在線、遠程配置產品參數及配置IP地址或域名；

2、支持J1939貨運物流卡車車載終端采集數據樣本包涵：

車速、大氣壓力、發(fā)動機最大基準扭矩、發(fā)動機凈輸出扭矩、摩擦扭矩、發(fā)動機轉速、發(fā)動機燃料流量、NOx傳感器輸出、SCR入口溫度、DPF壓差、空氣流量MAF、尿素液位、反應劑余量、油箱液位、發(fā)動機冷卻液溫度、經緯度等

3 產品應用

重型卡車?環(huán)保排放在線監(jiān)測系統(tǒng)

柴油客車?氮氧化物數據采集

重型物流車?排放監(jiān)控

其他數據傳輸?貨運、巴士、客運、J1939數據采集

4.功能

1、滿足目前“京五”數據上報要求，具體標準為《DB11(1475)重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法》；

2、滿足“杭五”數據上報要求；

3、滿足“國六”數據上報要求；

4、滿足“上海標準”數據上報要求。

5.設計標準

1. 產品技術符合《信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法》相關規(guī)定；

2. 車載硬件設備體積小巧，方便裝配并具有較強的抗干擾，抗顛簸，抗擊打能力；

3. 耐高溫/低溫：車載硬件能在攝氏-45℃至85℃（駕駛艙）環(huán)境下穩(wěn)定工作；

4. 數據存儲：車載硬件內置大容量存儲芯片，支持離線狀態(tài)下數據存儲；

5. 防拆卸：車載硬件安裝經過專業(yè)設計，確保一般人員不能隨意拆卸；

6. 通訊：車載硬件采用TCP通信方式，保證信息的實時接收、處理及輸出的準確性，并提供配套SIM卡（M2卡）；

7. 支持在線、遠程升級，支持在線、遠程配置產品參數 ；

8. 電路設計：車載硬件配置外接充電電路，切斷電源后上傳斷電報警，支持內置備用電池，斷電后設備可連續(xù)工作5min以上；

9. 具有省電措施，移動時采用普通模式刷新間隔時間短，停放時采用省電模式刷新間隔時間長；

10. 滿足國標 GB-T32960.X-2016-電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)技術規(guī)范。

■OBD柴油貨車環(huán)保在線檢測終端怎么玩？

H6S目前分為三種合作模式：

1。OPEN BOM ：甲方生產，速銳得提供方案。

2。出PCBA板：電池，天線，外殼，OBD線束等客戶自行采購及組裝。

3。出成品機： MOQ:500PCS 提供全部配件。