在新能源電動(dòng)汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國(guó)內(nèi)，比亞迪順風(fēng)順?biāo)?，能?jiàn)度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國(guó)不同的市場(chǎng)，性價(jià)比高的，屬于E系列，早期的E6是整個(gè)出租車、網(wǎng)約車的首選，現(xiàn)在E系列也推出了高續(xù)航版本，把續(xù)航里程擠進(jìn)了400公里。

2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動(dòng)汽車，后來(lái)解碼了比亞迪E6，E2，再后來(lái)，因?yàn)轫?xiàng)目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦、唐、宋、元，海洋系列，海豚、海豹等等。E3則是借助高顏值的外觀和實(shí)惠的售價(jià)，滿足了年輕人的需求。動(dòng)力方面，搭載著高功率70kw、扭矩180N.m永馳同步電機(jī)，滿足了大部分的出行需求。電池總能量47.3kWh，系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，綜合工況405公里的續(xù)航，它具備快充和慢充接口，價(jià)格也做到與緊湊型汽油車同級(jí)的水平。

比亞迪電動(dòng)汽車的OBD接口采用的也是國(guó)標(biāo)接口，但是數(shù)據(jù)總線輸出的CAN信息針腳，與大部分燃油車有不同，早期在比亞迪E5的車上，采用2路CAN設(shè)計(jì)，引腳采用了OBD第3腳和11腳，這個(gè)主要面向動(dòng)力電池部分的數(shù)據(jù)，另一路是12腳和13腳，與國(guó)標(biāo)ISO15031-3的區(qū)別是，國(guó)標(biāo)采用的是第6腳和14腳，這個(gè)就坑了不少的行業(yè)朋友。

再次，就是CAN矩陣協(xié)議的傳輸，比亞迪是完全擁有自主的CAN矩陣設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗麄儾粌H在研發(fā)的線路上擁有自己的全產(chǎn)業(yè)鏈，就連生產(chǎn)上也是完全自主的，換個(gè)意思說(shuō)，比亞迪OBD診斷儀都是他們自己做自己的，這個(gè)與特斯拉有得一比。這個(gè)應(yīng)該是數(shù)據(jù)采集獲取的第二坑。

第三坑應(yīng)該給到比亞迪與奔馳聯(lián)合開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)，OBD接口上引腳雖多，但是沒(méi)有一個(gè)直接廣播數(shù)據(jù)的，那么要想獲得新能源車騰勢(shì)品牌的數(shù)據(jù)，那么就需要拆掉儀表，從儀表后邊接儀表CAN。這個(gè)坑可能借鑒了奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)與制造，所以，這個(gè)坑對(duì)于CAN數(shù)據(jù)應(yīng)用及數(shù)據(jù)分析、科研、高校研究等就變得十分不友好了。接口采用泰科1318384，整組接口40PIN線束基本插滿，從這個(gè)接口測(cè)量CAN線，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

那么，從一款“實(shí)惠售價(jià)”的比亞迪E3，還是做了不少的改進(jìn)。首先，他們把OBD的數(shù)據(jù)歸口到國(guó)標(biāo)，直接從OBD接口第6腳、第14腳解碼匹配可以獲得HS-CAN及MS-CAN相關(guān)的車5門狀態(tài)、引擎蓋、車燈撥檔開(kāi)關(guān)的位置燈、遠(yuǎn)近光燈、后霧燈、左右轉(zhuǎn)向、雙閃、雨刮開(kāi)關(guān)、車門鎖、運(yùn)動(dòng)模式CEO、SPORT狀態(tài)，鑰匙狀態(tài)（OFF,ACC,ON,READY）、剎車踏板幅度、加速踏板幅度、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)量、方向盤轉(zhuǎn)向角度、4個(gè)檔位信號(hào)、駐車手剎信號(hào)、總里程、車架號(hào)、車速、主副駕駛安全帶、安全帶指示燈、時(shí)間、空調(diào)溫度及風(fēng)量。

在BMS部分HS-CAN上獲得了剩余電量、續(xù)航里程、總電壓、總電流、電池健康狀態(tài)、充電狀態(tài)、單體電池溫度、最高單體電池電壓、最低單體電壓、最高單體電壓編號(hào)及溫度、壓縮機(jī)控制狀態(tài)、壓縮機(jī)實(shí)際狀態(tài)、壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速、高壓側(cè)電壓、高壓側(cè)電流、壓縮機(jī)功率、IGBT溫度、EPS、主缸壓力、橫向加速度、縱向加速度、低壓電池電壓、1234號(hào)單體電壓等等。

當(dāng)下，比亞迪在國(guó)內(nèi)市占率接近天花板，30萬(wàn)以下的基本車型已經(jīng)超越了合資，從上述技術(shù)上看，比亞迪汽車全生命周期的成本優(yōu)勢(shì)源自于三電自研、供應(yīng)鏈垂直整合，規(guī)模效應(yīng)等等，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)不懼價(jià)格戰(zhàn)，未來(lái)兩個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)可能在高端化車型，比如中國(guó)市場(chǎng)的高知優(yōu)質(zhì)中產(chǎn)老中年，這個(gè)數(shù)據(jù)他們是有提升的，表現(xiàn)在騰勢(shì)品牌上電車時(shí)代用核心技術(shù)重新定義了豪華。

憑借品牌力、技術(shù)力、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，在東南亞、澳洲、美洲逐步打開(kāi)了全球市場(chǎng)的滲透率，電池的價(jià)格下調(diào)，運(yùn)費(fèi)回落，實(shí)現(xiàn)了更好的單車?yán)麧?rùn)。所以，做比亞迪的數(shù)據(jù)，也是尤為重要的，一款車的技術(shù)、成本、品牌，數(shù)據(jù)的滲透，意味著更多配套的產(chǎn)品和服務(wù)出來(lái)。你要知道的一個(gè)趨勢(shì)，比亞迪對(duì)傳統(tǒng)燃油車企大眾、豐田用戶進(jìn)行分流，2022年比亞迪的銷量超過(guò)豐田，僅次于大眾在華的銷量，燃油車時(shí)代的價(jià)值體系往往偏重于更好的操控性、動(dòng)力性及更優(yōu)的配置，寶馬、奔馳、奧迪市場(chǎng)溢價(jià)即在于此，而電動(dòng)車在綜合成本優(yōu)勢(shì)直接沖擊了燃油車，也逐步構(gòu)建起自己的價(jià)值體系，那就是聯(lián)網(wǎng)、智能、數(shù)據(jù)、算力、自動(dòng)駕駛等核心標(biāo)簽。