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隨著新能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、車云平臺技術(shù)的應(yīng)用和推進，百年汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在加速重塑，比亞迪正趕超特斯拉，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技巨頭為首的造車勢力殺入汽車行業(yè)，成效顯著，汽車和摩托車、汽摩配件迎來產(chǎn)額提升的發(fā)展迎來新的重大機遇。?摩托車也是一種重要的交通出行方式，自19世紀(jì)末被發(fā)明以來，摩托車在全球的快速普及被應(yīng)用在生活的各個方面，2015年以來，摩托車銷售市場依舊保持穩(wěn)定增長，2019年

眾所周知，道路交通安全問題對于每個人來說都息息相關(guān)，九成道路交通事故是人為原因，趁中國駕培的改革、轉(zhuǎn)型，升級以來有關(guān)“電子教練”的信息頻頻爆出。“電子教練”靠譜嗎？“電子教練”它能取代人工教學(xué)訓(xùn)練嗎？它在訓(xùn)練中如何保證安全？評判數(shù)據(jù)怎么保證齊全？一串的疑問，我與北京思凌、北京東方時尚、北京海淀駕校、北京通匯定位等“電子教練”各創(chuàng)始人做了深入的溝通與學(xué)習(xí)，了解了“電子教練”的性能和訓(xùn)練中的使用狀況，

    隨著國內(nèi)新能源汽車的崛起好快速發(fā)展，電動汽車無論是平民消費級，還是昂貴的大品牌，基本全部支持CAN網(wǎng)絡(luò)，大部分的車型已經(jīng)配備了網(wǎng)關(guān)（Gateway）。包括了傳統(tǒng)汽油車類的奔馳、寶馬、大眾、保時捷、通用等傳統(tǒng)燃油車系，新能源新造車勢力及很多合資國產(chǎn)新能源車、自主品牌都支持網(wǎng)關(guān)（Gateway）車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。   &nb

運輸業(yè)不斷向前發(fā)展，工程師通過在日常工作中的識別和采用新的技術(shù)來迎接新的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對人們在排放和環(huán)境、安全、燃油效率以及法規(guī)要求等方面的數(shù)據(jù)應(yīng)用日漸增長的擔(dān)憂，這些新型數(shù)字技術(shù)正在逐漸形成。人們預(yù)計其中一些趨勢將極大的影響諸多關(guān)鍵細分市場，包括卡車和客車、汽車、船舶和鐵路。未來5年，排放標(biāo)準(zhǔn)、燃油效率、電氣化、智能、網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動駕駛汽車將成為行業(yè)發(fā)展方式的主要趨勢。 排放標(biāo)準(zhǔn)是影響

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是融合了自主式與網(wǎng)聯(lián)式兩類的智能汽車，也體現(xiàn)了未來汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載著先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代4G\5G網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，實現(xiàn)了車與人、車、路、云的智能信息交換與共享，具備了復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等，實現(xiàn)更安全、高效、舒適、節(jié)能的行駛，最終，我們不用再“考駕照”了。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的交集，也是智能處理技術(shù)與高速網(wǎng)

現(xiàn)代社會的許多方面都對高精度授時提出了應(yīng)用需求，如電網(wǎng)運行、移動通信、高速數(shù)字通信、金融計算機網(wǎng)絡(luò)安全，數(shù)字化廣播電視網(wǎng)—電信網(wǎng)—計算機網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)融合、航空航天、衛(wèi)星發(fā)射及監(jiān)控、軍用通信網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警雷達網(wǎng)、多兵種武器協(xié)同作戰(zhàn)、智能化交通、地質(zhì)、測繪、導(dǎo)航、氣象、科學(xué)計量、減震救災(zāi)和國家安全等。 我們先了解下北斗授時 北斗衛(wèi)星授時可以提供全天候、全球性、高效快速、高精度的標(biāo)準(zhǔn)時間信息

汽車從誕生之日起，如何提高駕駛安全性就一直是汽車生產(chǎn)者和交通管理者關(guān)心的重點問題，車輛行駛過程中遇到的各類復(fù)雜情況極多，道路曲折、雨雪大霧、人為原因、不良駕駛等都會威脅到司機和乘客的駕乘安全。 為此，交通安全應(yīng)用是未來20年中車聯(lián)網(wǎng)的一個重要的場景。 在有可靠的技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)通信條件下，裝有車載TBOX無線通信設(shè)備的車輛在行駛過程中，不斷地廣播其位置、交互，平臺系統(tǒng)結(jié)合本車的運動狀

我們從二十余年的信息通信產(chǎn)業(yè)角度看物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，幾乎所有數(shù)字信息領(lǐng)域都經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)化之初泡沫形態(tài)的高潮，再到泡沫破裂之后的低谷，若該領(lǐng)域的確擁有著應(yīng)用價值和經(jīng)濟價值，在低谷調(diào)整一段時間過后，會重新崛起。?像經(jīng)濟的波浪，也像震蕩期的股市。?產(chǎn)業(yè)泡沫雖然會對當(dāng)下產(chǎn)業(yè)短期發(fā)展帶來意想不到的危害，但是對于長期發(fā)展，卻體現(xiàn)了泡沫的價值和有利的一面。產(chǎn)業(yè)泡沫的興起，他吸引了各類用戶的目光

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車與交通中的應(yīng)用，是車與人、車與車、車與路、車與云之間的數(shù)據(jù)交換的信息通信，志在效率。聯(lián)網(wǎng)的汽車不單單發(fā)揮著工具的作用，他還是個移動的智能終端與信息終端，無論是基于車載的信息服務(wù)、車輛數(shù)據(jù)的信息服務(wù)、分時共享、車輛自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和應(yīng)用，其根本目的就是提升效率，這是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得以發(fā)展的基石。 中國信息通信技術(shù)研究院曾在2018年發(fā)布過一個車聯(lián)網(wǎng)白皮書，把狹義的車聯(lián)網(wǎng)

二十余年，對人類歷史發(fā)展而言，只不過是短短一瞬間，但是對物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，卻是十萬億龐然大物的誕生過程。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐步滲透到社會經(jīng)濟的方方面面，成為社會經(jīng)濟發(fā)展的使能器。?回望前路，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)能有如今的規(guī)模、擁有當(dāng)前的地位并不是偶然。專業(yè)化的模式擴大了物聯(lián)網(wǎng)市場的潛在空間，能夠與消費互聯(lián)網(wǎng)、安全互聯(lián)網(wǎng)攜手，更深層次激發(fā)了數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展。?審視物聯(lián)網(wǎng)的成長，可以說他的發(fā)展路徑

隨著汽車越來越多走入普通家庭，我國汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長。2009年，我國汽車銷售首次超過美國，達到1364萬輛，2001年我國汽車保有量首次突破1億輛，2018年突破2億輛，2019上半年就完成了2.5億的保有量。汽車在給工作和生活帶來便捷的同時，也帶來了嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問題。汽車是我國大氣污染的重要貢獻者，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧的重要原因。?作為大氣環(huán)境中顆粒物的主要污染源，汽車排

通過速銳得H6S國六標(biāo)準(zhǔn)排放在線檢測終端采集OBD數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機會排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發(fā)動機所用燃料性質(zhì)和發(fā)動機運行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實際大氣環(huán)境中后，往往伴有成核、凝并、凝結(jié)、揮發(fā)和沉降等動力學(xué)作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構(gòu)成、車流時間分布、氣象條件等眾多其他環(huán)境因素的影響。?在大氣環(huán)境中較開闊空間內(nèi)，機動車

在現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)有95%以上的汽車采用了CAN總線協(xié)議，部分娛樂系統(tǒng)采用了以太網(wǎng)，結(jié)合4G/5G的商業(yè)化應(yīng)用，已經(jīng)將原有封閉式的內(nèi)部數(shù)據(jù)閉環(huán)的汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，我們的用戶不但可以遠程解鎖他們的愛車，還可以實現(xiàn)對汽車的遠程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術(shù)下，已經(jīng)變得像遙控電視機一樣簡單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍牙、遠程

當(dāng)下，國六OBD排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來，全國上下74個城市空氣質(zhì)量得到大幅改善，但達標(biāo)情況尚不樂觀，顆粒物超標(biāo)問題尚未解決，NO（二氧化氮）指標(biāo)有反彈、存在超標(biāo)風(fēng)險，O（臭氧）升高、未來存在很大超標(biāo)風(fēng)險，燃油（特別是移動源的使用）產(chǎn)生的NOx（氮氧化物）排放遠高于美國和歐盟……其中移動源污染物排放占比較高，表現(xiàn)為柴油貨車超標(biāo)排放問題突出，車用燃油和車用尿素不達標(biāo)情況嚴(yán)重。?當(dāng)下，移動源減排政策

車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)+的實體應(yīng)用方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)重點轉(zhuǎn)型方向之一，在今年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的融合與突破，使得車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率超過30%。交通運輸部印發(fā)了 《關(guān)于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了全面推進實施綠色交通發(fā)展七大工程和構(gòu)建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系。在“交通運輸污染防治工程”中提出，“倡導(dǎo)推廣生態(tài)駕駛、節(jié)能操作、綠色駕培”。 交通運輸部引發(fā)

按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》規(guī)定,自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車,進口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。 國六標(biāo)準(zhǔn)加強車輛環(huán)保排放要求以及環(huán)保監(jiān)測水平要求，其中涉及車輛OBD 的加裝與升級。OBD全稱車載診斷系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，用于監(jiān)測車輛排放系統(tǒng)工作狀況，并診斷、提示故障。國六環(huán)保及安全標(biāo)準(zhǔn)提升，給車載信

        建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)8000萬畝的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農(nóng)電配套、農(nóng)機智能、這些似乎看起來與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報告來看，國家一定會加大高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)資金投入保障，落實好農(nóng)田建設(shè)的補貼及經(jīng)費，鼓勵引導(dǎo)金融和社會資本投入到高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)中來，其受益的，

物流業(yè)的快速發(fā)展，我國社會物流總額達到240.2萬億，總費用達到11.8萬億，體量大是我國物流行業(yè)的特點。而從總費用額在GDP中的占比與同時期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個契機。?在萬物物聯(lián)的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進入物流平臺、倉儲和運輸三大子領(lǐng)域，在行業(yè)積極占位、布局。 受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消