車聯(lián)網(wǎng)終端作為未來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和車輛智能控制的核心部件，是車聯(lián)網(wǎng)的底層硬件入口以及完成數(shù)據(jù)采集和網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)年P(guān)鍵載體。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)正進(jìn)入市場導(dǎo)入期，市場利益各方均按照各自規(guī)劃，推動車聯(lián)網(wǎng)的實際應(yīng)用，采用的終端技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)卻不一。目前車聯(lián)網(wǎng)終端市場主要有前裝TCU系統(tǒng)和OBD/CAN總線網(wǎng)絡(luò)(通過與手機(jī)互動實現(xiàn))后裝系統(tǒng)組成，分別為由汽車廠商、Tier1和互聯(lián)網(wǎng)TSP企業(yè)主導(dǎo)。

原有以O(shè)BD/車機(jī)/行車記錄儀后裝系統(tǒng)主導(dǎo)的模式尚處于車聯(lián)網(wǎng)初級階段，技術(shù)門檻較低，互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷涌入，產(chǎn)品密集推出，競爭進(jìn)入白熱化，接入OBD接口作為充電線的漸漸熱門起來。雖然通過后裝可以快速切入車聯(lián)網(wǎng)，但OBD/車機(jī)始終面臨著獲取數(shù)據(jù)不全、差異化難以實現(xiàn)、用戶認(rèn)可度不高等問題，市場滲透率增長趨緩。

以此相反，TCU前裝系統(tǒng)作為汽車設(shè)計的一部分，融合了通信、汽車傳感、控制單元等多項技術(shù)，與汽車本身的連接更加緊密，有利于實現(xiàn)更加豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和功能。同時其開放性的嵌入式系統(tǒng)也有助于車聯(lián)網(wǎng)終端標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將是未來車聯(lián)網(wǎng)的核心硬件，市場空間廣闊，也有可能俺說的不對，看你理解，我們也可以私下交流。

TCU前裝技術(shù)門檻極高，既要符合汽車工業(yè)工藝技術(shù)要求，同時要不斷適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代發(fā)展，目前核心技術(shù)僅僅掌握在全球少數(shù)汽車電子巨頭和科技企業(yè)當(dāng)中。我們通過8年來的累計，則是國內(nèi)少有的能掌握該項技術(shù)的核心硬件廠商，14個品牌1082款車型的兼容印證了技術(shù)實力，并憑此形成全國技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，在國內(nèi)市場競爭中處于領(lǐng)先位置。但隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的進(jìn)一步發(fā)展，必定會有越來越多的企業(yè)參與到前裝市場，未來市場競爭將趨于激烈。

同時，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，也將會對行業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，給行業(yè)的各個關(guān)鍵部件設(shè)計者和供應(yīng)商帶來了不確定因素，并對公司業(yè)務(wù)造成部分影響。以速銳得為例，有著強(qiáng)有力的技術(shù)支持，硬件平臺多類的擴(kuò)展和兼容，開放的API接口協(xié)議以及平臺免費(fèi)部署的四把殺手锏，實現(xiàn)了終端的快速定制與開發(fā)。

現(xiàn)場技術(shù)支持是強(qiáng)有力的保障。我們在全球客戶的技術(shù)支持上有著明顯的優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是新的產(chǎn)品和服務(wù)形態(tài)，本地化的需求是必不可少的。在與國內(nèi)企業(yè)競爭中，能夠做到第一時間到現(xiàn)場支持，滿足客戶的定制化需求，為此，我們在深圳（國內(nèi)）和香港（國際）設(shè)立技術(shù)支持中心，隨時進(jìn)行全球的現(xiàn)場客戶支持。

我們通過PPT來演示這背后的大內(nèi)容及應(yīng)用，如果有感興趣的，可以聯(lián)系我索取源文件，我樂意分享給大家。