繼共享單車火遍大江南北之后，共享充電寶、共享汽車、共享雨傘、共享籃球的相繼出現(xiàn)讓共享模式成為了大家津津樂道的話題。其中，多款豪華汽車成為共享汽車更是讓不少消費者開上“豪車”的同時又享受了共享模式帶來的便利，由此帶來的共享汽車熱潮也在持續(xù)。正如摩拜單車的共享需要智能鎖，汽車共享的實現(xiàn)則需要T-Box（Telematics Box）作為重要支撐。那么，T-Box汽車聯(lián)網(wǎng)帶來便利性的同時如何保證汽車聯(lián)網(wǎng)安全？推動車聯(lián)網(wǎng)普及，T-Box又將發(fā)揮什么作用？

共享汽車火爆的背后  T-Box發(fā)揮關(guān)鍵作用

對于共享汽車（汽車分時租賃）場景中司機通過手機APP實現(xiàn)預訂車輛、查找車輛、無線開門、啟動車輛、還車等操作，杭州恒領(lǐng)科技有限公司董事長黃迎勝表示，這些操作要求手機APP、云端平臺與車輛實現(xiàn)信息互通。T-Box作為車輛與云端平臺實現(xiàn)互通的關(guān)鍵設(shè)備，不僅能把采集到的車輛數(shù)據(jù)（如新能源汽車的驅(qū)動電機數(shù)據(jù)、整車數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)等等）發(fā)送給云平臺，也能把云平臺發(fā)送過來的控制指令轉(zhuǎn)發(fā)給車輛。T-Box也可以通過藍牙與手機APP建立傳輸通道，實現(xiàn)開門、鎖門、啟動等控制。

深圳速銳得科技有限公司市場總監(jiān)劉國瓊進一步解釋：“我們可以粗放的認為T-Box是摩拜單車中的智能鎖，但其復雜程度卻高很多。目前市場的各類分時租賃終端（T-Box），都需要對汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議進行適配和兼容，采用傳統(tǒng)GPS外接線束采集汽車數(shù)據(jù)的落后方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)有新能源汽車在分時租賃領(lǐng)域的應(yīng)用場景。T-Box既是連接汽車的管道，也是用戶體驗的開始?！?/span>

通用移動科技（GMobi）商務(wù)經(jīng)理江榮展先生在接受《華強電子》雜志采訪時則表示：“需要強調(diào)的是，T-Box本身的內(nèi)涵目前也仍是處于待定義的狀態(tài)。狹義上的T-Box只是連接外部網(wǎng)絡(luò)到汽車，并且讓汽車內(nèi)部的各個電子零組件能夠連上網(wǎng)絡(luò)，便能開發(fā)相對應(yīng)的應(yīng)用。但因為過往的種種因素，最常見的多半只有中控部份得以聯(lián)網(wǎng)，其他的電子零部件則很少看到聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。隨著車聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，T-Box的內(nèi)涵變得更加豐富。配合車內(nèi)通信最主要的管道，傳統(tǒng)CAN總線的聯(lián)通得以讓更多電子零部件得以聯(lián)網(wǎng)，并因此得以開發(fā)更多樣的應(yīng)用。同時，各電子零部件之間的相互配合也讓功能的實踐更加變化多樣。我們討論的共享汽車應(yīng)用，包括定位、APP解鎖的實現(xiàn)其實都涉及對外網(wǎng)絡(luò)連通以及各電子零部件的相互溝通。”

聯(lián)網(wǎng)本是雙刃劍  T-Box提升車輛聯(lián)網(wǎng)安全性需軟硬兼施

既然T-Box作為汽車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵部分，安全自然就成了最受關(guān)注的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2005年以來10起黑客針對汽車的攻擊就導致了140萬輛汽車的召回。對此，黃迎勝表示:“車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全已引起主機廠高度重視，以前車載屏一般都與車輛CAN總線物理連接，車主可以通過車載屏查看車輛的狀態(tài)、控制空調(diào)、門窗等，如果這個車載屏具有上網(wǎng)功能，黑客就有可能通過網(wǎng)絡(luò)在車載屏上植入木馬程序，并通過車載屏遠程控制車輛。因此要提升車輛聯(lián)網(wǎng)的安全性首先需要對車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計進行更改，安全的架構(gòu)是取消車載屏與車輛CAN總線的物理連接，改為車載屏只與T-Box連接，T-Box能夠起到防火墻的作用。另外，T-Box與云端平臺之間的通信必須采用國際公認的加密機制，例如RSA非對稱密鑰加密或AES密鑰加密，或者RSA+AES雙重加密，并且每臺T-Box的AES的密鑰必須不同，且自動定時隨機修改?！?/span>

不同的廠商的解決方法自然會有所差別，劉國瓊表示：“汽車安全一直是車聯(lián)網(wǎng)需要補課的一個環(huán)節(jié)，無論作為企業(yè)還是作為平臺，甚至是高層的數(shù)據(jù)中心，都繞不開這個話題。從硬件終端設(shè)計來看，可讀可寫可擦給我們帶來了方便，但也提出了更高的要求。速銳得提升T-Box安全性具體的做法是：一、采用數(shù)據(jù)采集與控制兩個MCU分離，數(shù)據(jù)來往嚴進嚴出，相互配對和認證，保證了自身數(shù)據(jù)的私密、可控與安全；二、不采用公開的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，而采用自己的私有協(xié)議，通過與云端、升級平臺等多重的認證機制，保護了數(shù)據(jù)的安全；三、數(shù)據(jù)傳輸方面，我們進行了數(shù)據(jù)的長度校驗，DNF加密、數(shù)據(jù)格式及動態(tài)指令、ID校驗碼、設(shè)備SN號與芯片SN號一對一綁定，保證了終端的安全。現(xiàn)在云端大部分用的都是云服務(wù)器，比如阿里云?！?/span>

除了硬件層面的防護，T-Box通過軟件的更新進行防護也同樣重要。江榮展表示：“連接網(wǎng)絡(luò)這件事情本身就是雙刃劍。傳統(tǒng)汽車是封閉架構(gòu)，就像一臺臺的功能機，原則上不會有黑客的疑慮，卻也局限了本身的發(fā)展。在未來透過T-Box聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)時代，我們就必須要更加善用網(wǎng)絡(luò)自由連通的特性，在黑客發(fā)布攻擊之后，車廠必須迅速的透過網(wǎng)絡(luò)將軟件、固件更新包，及時地發(fā)送到所有在外的汽車上，讓車主透過網(wǎng)絡(luò)進行空中升級，以避免更大范圍的傷害。GMobi多年來專注于協(xié)助全世界各地消費電子品牌廠商的韌體軟件在線更新服務(wù)(FOTA, Firmware over-the-air)，連網(wǎng)裝置數(shù)量已達2億臺。除了如華為、摩托羅拉、華碩、小米等已經(jīng)合作多年的客戶，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域我們也與意法半導體、金雅拓、聯(lián)發(fā)科，以及德賽西威、華陽、恒潤等廠商開展緊密的合作。另外，一些關(guān)于身份認證等的安全機制導入，也是T-Box能確保汽車聯(lián)網(wǎng)安全的關(guān)鍵技術(shù)?！?/span>

數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重要構(gòu)成 前裝T-Box成提升用戶體驗關(guān)鍵

“T-Box集合了大量的數(shù)據(jù)，從汽車數(shù)據(jù)上來分析，就包含了發(fā)動機系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤安全、轉(zhuǎn)向助力、信息娛樂、舒適系統(tǒng)等汽車CAN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。采集的大量數(shù)據(jù)可以為我們在前后裝市場提供了豐富的應(yīng)用與功能。以ADAS為例，想做到完美需要車速、轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)向角度等信息；可視倒車需要倒擋檔位信號、轉(zhuǎn)向角度、車速等信息幫助完成路徑偏移；商用貨運車的車速、轉(zhuǎn)速、胎壓、氣壓等信息能提醒司機做好出行準備；汽車金融中采集汽車VIN（Vehicle Identification Number）和總里程，加上GPS位置信息，結(jié)合NB-IoT技術(shù)，為現(xiàn)在大量產(chǎn)生過剩的庫存車管理，提供了良好的資金管控；前裝T-Box控制發(fā)動機怠速數(shù)據(jù)可以解決大型工程機械防盜的風險。“劉國瓊舉例說明數(shù)據(jù)信息對于車聯(lián)網(wǎng)的重要性及作用。

想要采集汽車上的數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)硬件的安裝方式分為前裝和后裝，前裝主要以TCU（Telematics Control Unit）技術(shù)為主導，后裝大部分通過OBD（On-BoardDiagnostic，車載診斷系統(tǒng)）接口聯(lián)接衍生設(shè)備的方式實現(xiàn)。對比兩種方式，由于車企的私有協(xié)議更換頻繁且破解成本高，變速箱、制動系統(tǒng)之類的底層信息也不會放在CAN總線上，因而基于OBD設(shè)備構(gòu)建的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)先天不足，這是T-Box和OBD獲取車身信息上最大的差異，這種差異直接導致車身信息數(shù)據(jù)上存在較大差異。因此想要獲得更多的數(shù)據(jù)，提升T-Box以及車聯(lián)網(wǎng)的體驗，能否進入前裝市場就成為了T-Box廠商重要的挑戰(zhàn)。

對此，黃迎勝表示：“T-Box生產(chǎn)商想要成為主機廠的供應(yīng)商，首先要求強大的技術(shù)團隊，能快速響應(yīng)主機廠的定制化需求，產(chǎn)品設(shè)計除了要實現(xiàn)基本功能、達到性能指標以及堅固的網(wǎng)絡(luò)安全手段外，還需要針對車輛的使用環(huán)境對元器件的選型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、嵌入式軟件架構(gòu)等做高可靠性設(shè)計；其次，企業(yè)要有符合主機廠要求的質(zhì)量管理體系（例如IOS16949等），并認真有效的執(zhí)行；另外快速的技術(shù)支持，全面周到的售前、售后服務(wù)也非常重要；最后，合理的價格也是重要因素。主機廠對車型的市場定位以及車輛的不同應(yīng)用場景對T-Box的要求都會有所不同，例如車載大屏通過T-Box上網(wǎng)、Wi-Fi熱點、e-call、b-call、遠程診斷、遠程刷新、駕駛習慣分析等?！?/span>

劉國瓊也表示：“目前前裝市場像通用、寶馬、大眾、豐田等企業(yè)早有布局，國內(nèi)車企尚留有機會。進入前裝采購目錄在產(chǎn)品和服務(wù)上都有嚴格的要求，一大堆的資質(zhì)和企業(yè)認證就要耗費大量的時間和精力，想要獲得更強的業(yè)務(wù)持續(xù)性，必然要給車企帶來質(zhì)的變化和收益，否則，試錯成本將變得非常高昂！新能源電動汽車領(lǐng)域目前來說機會還很大，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車機會也很大?！?/span>

從軟件層面來看，江榮展表示，T-Box廠商多半擅長于硬件本身，但是想要進入前裝采購目錄搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，不可避免的要考慮軟件的部份。T-Box廠商對于如何與車內(nèi)其他電子零部件實現(xiàn)信息連接這塊，或許也是力有未逮，但這卻會是讓更多車內(nèi)電子零部件連通互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。目前全球只有特斯拉能夠做到整車OTA，并在這個基礎(chǔ)之上建構(gòu)Autopilot功能。而OTA是云端平臺價值超越汽車硬件配置的基礎(chǔ)建設(shè)，也是車聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展基礎(chǔ)的關(guān)鍵工作，在這塊的關(guān)鍵工作，可以通過與GMobi的合作共同實現(xiàn)。

云端平臺、手機APP、通信技術(shù)對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展同樣重要

前面我們已經(jīng)了解了T-Box對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要性以及廠商所需要解決的問題，但前裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含主機、車載T-Box、手機APP 及后臺系統(tǒng)四個部分。黃迎勝表示：“云端平臺也是實現(xiàn)共享汽車（例如分時租賃）整個業(yè)務(wù)流程的關(guān)鍵，平臺應(yīng)該包含車輛管理模塊、客戶管理模塊、費用管理模塊、APP模塊、大數(shù)據(jù)分析模塊等等。提升共享汽車的體驗除了好的平臺架構(gòu)外，業(yè)務(wù)流程和APP的設(shè)計也需要花功夫?！苯瓨s展也表示：“現(xiàn)在人們使用手機時更多的是在使用手機APP，所以我們購買手機時，購買具備一定層級的功能配置確保自己常用的功能能夠順暢實現(xiàn)即可。未來我們也很有可能并不會特別在意汽車本身的配置，而更會在意這臺汽車能夠配置那些APP。換句話說，云端平臺的價值可能會比汽車本身的硬件配置更為重要?！?/span>

通信技術(shù)也將成為影響車聯(lián)網(wǎng)的重要因素，黃迎勝表示：“從2G、3G、4G到5G，擴大了T-Box的通信帶寬，使得車載大屏上網(wǎng)、Wi-Fi熱點成為熱配，大大增加了駛乘人員的乘車樂趣，增加了駛乘人員對車聯(lián)網(wǎng)的黏度。另外車載總線技術(shù)的換代、CPU的升級等等都會促使T-Box的進步。“劉國瓊也表示：”由2G到5G網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)打破了有線比無線更快的神話，再看汽車智能發(fā)展的潛能，特斯拉在線升級釋放了更多的動力能量，這是汽車的發(fā)展，也是科技的進步?！?/span>

車聯(lián)網(wǎng)未來普及 技術(shù)與政策缺一不可

市場研究機構(gòu)預測，2020年新售汽車中擁有聯(lián)網(wǎng)功能的汽車將達到98% ，并在2025年實現(xiàn)新售汽車全部聯(lián)網(wǎng)。同時，通過車載系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能的汽車占新售汽車的總比例也在不斷上升，將由2015年的18.18%上升至2025年的63.64%。另外，2015年前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率約10%，預計2020年將達到30%。基于以上事實及假設(shè)，2020年我國T-Box僅終端市場空間達74億元，而基于T-Box搭建的車聯(lián)網(wǎng)平臺和后市場預計蘊含著萬億價值。

對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及，黃迎勝表示：“共享汽車只是汽車的其中一個行業(yè)應(yīng)用。汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、使用、維修、保險等所有環(huán)節(jié)都有車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需求，車輛不同的行業(yè)應(yīng)用（例如出租車、政府用車、貨運、公交、環(huán)衛(wèi)、旅游巴士等等）對車聯(lián)網(wǎng)也有不同的要求。而國家政策保證了T-Box產(chǎn)品穩(wěn)定、長期的發(fā)展。隨著T-Box功能的日益增強，以T-Box為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)，為車主提供貼心的用戶體驗，為車企、運營企業(yè)等提供高效的管理手段，車聯(lián)網(wǎng)一定會越來越普及，并深入到各個領(lǐng)域?！?/span>

劉國瓊認為：“技術(shù)的發(fā)展是關(guān)鍵，也是國家創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的根本，唯有技術(shù)達到一定的水平，專家們評估能解決一些問題，國家的政策就會馬上下來，并對相應(yīng)的技術(shù)領(lǐng)域做培育和扶持，在我們國家這是永恒不變的規(guī)律。在國內(nèi)從事汽車領(lǐng)域，技術(shù)和政策是缺一不可，除了通信技術(shù)的發(fā)展，在雙創(chuàng)與新能源汽車發(fā)展的政策紅利與優(yōu)惠可以得知，技術(shù)的發(fā)展和政策給了我們創(chuàng)造了一個劃時代意義的空間。而作為車載的所有能聯(lián)網(wǎng)的硬件終端之一的T-Box又作為數(shù)據(jù)重要載體，交互的必然管道，勢必如魚得水。我認為T-Box最終形態(tài)是基于人工智能的運算平臺。”江榮展從另一個角度表示：“T-Box對于車聯(lián)網(wǎng)的普及，勢必占據(jù)關(guān)鍵性的位置，但T-Box能否真正發(fā)揮其價值，在于其對軟件功能而非硬件。在實現(xiàn)未來更豐富的想象之前，對于OTA這個軟件功能需要作為基礎(chǔ)建設(shè)進行落實?！?/span>

最后，我們也需要看到即便車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模很大，在技術(shù)和政策的支持下正在迅速發(fā)展，T-Box對車聯(lián)網(wǎng)的普及將發(fā)揮重要作用。但劉國瓊也同時認為：“對于2020年2000億規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場，各家都在摸著石頭過河，不過摸了好多年，依然沒過得了河。汽車現(xiàn)在差異化越來越大，面對的市場、人群、年齡、功能等都做了不同的區(qū)分，多品牌下的汽車更是魚龍混雜，影響了我們服務(wù)的對象和產(chǎn)品都沒辦法做到標準化，無法做到海量用戶和海量數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)在我們眼前就是覺得車聯(lián)網(wǎng)沒起來，也起不來了?！?/span>