我國汽車工業(yè)時(shí)代進(jìn)程已經(jīng)初步完善，汽車進(jìn)入了普通家庭，雖然2020疫情未畫上句號(hào)，但是社會(huì)公眾學(xué)駕需求逐漸增加，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)迅速發(fā)展。

按照去年的分析報(bào)告看，截至到2019年底，經(jīng)營駕培的結(jié)構(gòu)就有1.97萬戶，涉及教練員92.5萬人，教學(xué)車輛79.72萬輛，戶均擁有教學(xué)車輛為40.4臺(tái)，駕培模擬器有12.2萬臺(tái)，年培訓(xùn)人次2705.3萬次，貢獻(xiàn)產(chǎn)值1400億元。

按照車型分類，就有大型客車、牽引車、城市公交、中型客車、小型貨車及小型汽車，按人群分類，35歲以下的占比81.45%，25歲以下占比39.98%。在互聯(lián)網(wǎng)+駕培駕考能借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢下，為學(xué)員提供針對考試的內(nèi)容包含了科目一、科目四的線上學(xué)習(xí)，科目二、科目三的視頻學(xué)習(xí)，零散時(shí)間約車實(shí)操等，解決了學(xué)員排隊(duì)時(shí)間長，交通成本高、培訓(xùn)效率低、時(shí)間利用短等問題。

速銳得從2013年進(jìn)入駕培駕考行業(yè)，從事針對汽車的CAN總線開發(fā)，面向?yàn)?.97萬戶提供電子教練、模擬評(píng)判系統(tǒng)、駕考機(jī)器人等領(lǐng)域的終端開發(fā)者，提供滿足99%以上車型的總線數(shù)據(jù)模塊，持續(xù)更新車型，按照最新款的車型適配，已經(jīng)達(dá)到只比車廠慢一個(gè)月的效能。

速銳得2020三季度大會(huì)上，團(tuán)隊(duì)披露了一系列最新數(shù)據(jù)：截至目前，已有真實(shí)開發(fā)模擬器評(píng)判系統(tǒng)的企業(yè)與組織數(shù)超150家，活躍客戶數(shù)超過一半；通過速銳得OBD模塊，服務(wù)和連接的終端數(shù)量數(shù)達(dá)到10萬臺(tái)。上半年，疫情期間影響了客戶和項(xiàng)目，而在今年下半年，更多需要依靠產(chǎn)品能力本身的亮點(diǎn)來留住支持行業(yè)發(fā)展。與汽車數(shù)據(jù)適配無疑是OBD模塊的核心亮點(diǎn)，和評(píng)判系統(tǒng)的連接也將持續(xù)釋放新的能力，強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)內(nèi)外互連”。速銳得市場負(fù)責(zé)人劉國瓊表示，“幫行業(yè)做具體的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如果只做OBD模塊，那興許只做了一半，還有另一半我們也要幫助客戶提前做好?！睂τ谖磥眈{培駕考行業(yè)的思考，他認(rèn)為，在未來的駕培駕考的數(shù)字化里，將不是一個(gè)孤島，而是會(huì)連接整個(gè)交管系統(tǒng)和融入整個(gè)社會(huì)的“價(jià)值網(wǎng)絡(luò)”中的一員。

那么，我們在具體實(shí)施的時(shí)候，就要考慮兩種可能的形態(tài)，第一種，就是通過終端直接對接模擬評(píng)判系統(tǒng)終端該怎么做？其實(shí)，采用終端的企業(yè)，基本上在軟件上是非常頂尖的。速銳得不僅在完成新款車型適配的同時(shí)，還要提供客戶有針對性的測試樣機(jī)及測試上位機(jī)，提供開放的API接口協(xié)議，幫助駕培模擬器、駕培終端制造商家提供可靠、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的評(píng)判系統(tǒng)數(shù)據(jù)，針對量大的客戶要開發(fā)研發(fā)測試工裝和生產(chǎn)測試工裝。第二種，針對OBD模塊集成的客戶的實(shí)現(xiàn)方式，與第一種要有區(qū)別。因?yàn)榧傻目蛻粝鄬碚f，不僅對軟件熟悉，同時(shí)對硬件的開發(fā)能力要求又增加一道自主開發(fā)的過程，那么針對這類的客戶，至少得滿足四個(gè)要求，一是OBD模塊對車型的兼容性要求絕對的多，二是能及時(shí)處理各種復(fù)雜車型及復(fù)雜數(shù)據(jù)的能力，三是讓自主開發(fā)的產(chǎn)品快速量產(chǎn)，四是滿足高效的測試環(huán)境及工具。

那么針對上述的情況，作為OBD的配套服務(wù)商，也是整個(gè)駕培駕考數(shù)字化核心的OBD部分，速銳得提出了幾大思路。一是對車型的絕對兼容，就目前的車型來看，不僅僅有大眾系的捷達(dá)、桑塔納、斯柯達(dá)、寶來、朗逸等，還有一些特殊的車型，比如起亞K2，現(xiàn)代瑞納、海馬M3、長城風(fēng)駿、中興皮卡、及貨車類的柴油機(jī)型，這對汽車的CAN總線數(shù)據(jù)適配就提出了很高的要求，因?yàn)檐囀巧⒉荚谌珖鞯兀莻€(gè)需要上車的“體力活”，唯有時(shí)間能證明可行的“產(chǎn)物”，保證數(shù)據(jù)完整性。二是為企業(yè)提供好用、易用、直觀的上位機(jī)測試軟件，通過指令切換實(shí)現(xiàn)對不同終端速率傳輸?shù)囊?，?shí)現(xiàn)對不同場景、不同教練、不同車型教學(xué)方式的要求。三是針對集成客戶，不僅開放協(xié)議對接的API接口，還應(yīng)提供開發(fā)板和電路原理圖。四是做好新車型的隨時(shí)出差服務(wù)，任何有新奇特怪的車型，都有可能是整個(gè)地區(qū)或整個(gè)考場使用的車型，真正融入到行業(yè)，體力和腦力都要跟得上，否則就會(huì)涼涼。五是杜絕總線干擾，不少同行因?yàn)橥ㄟ^診斷破解請求的方式，高速的向CAN總線請求診斷反饋數(shù)據(jù)，導(dǎo)致ECU工作混亂、信息堵塞，出現(xiàn)了行車途中熄火等重大安全事故，對整個(gè)駕培駕考行業(yè)造成了惡劣影響，為此，一定不能向ECU發(fā)送任何請求指令。六是按照現(xiàn)有MCU的容量，速銳得已經(jīng)在一個(gè)芯片內(nèi)加入了多達(dá)50款駕考車型的數(shù)據(jù)庫，目前還有50K的容量，按照預(yù)估的數(shù)據(jù)限值，可以做到150多款車型數(shù)據(jù)的限容，通過指令調(diào)用，這恰恰是軟件的魅力，也是實(shí)力。

駕培駕考行業(yè)，給我們感覺就是教人開車的傳統(tǒng)行業(yè)，但是這個(gè)行業(yè)的信息化、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不亞于其它像遠(yuǎn)程抄表、遠(yuǎn)程工況數(shù)據(jù)采集那么簡單，這些數(shù)據(jù)都要上傳到商機(jī)管理平臺(tái)，包括了自己的ERP系統(tǒng)、記時(shí)培訓(xùn)系統(tǒng)、駕考評(píng)判系統(tǒng)、模擬教學(xué)系統(tǒng)、模擬考試系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)覆蓋廣泛，駕培駕考行業(yè)大數(shù)據(jù)已經(jīng)形成一定規(guī)模，不可小覷。

速銳得服務(wù)了互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)的典型代表駕考寶典、駕校一點(diǎn)通、58駕考、嘻哈網(wǎng)絡(luò)、北科大、金牌教練等立足于為駕培經(jīng)營機(jī)構(gòu)、為學(xué)員學(xué)駕提供優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)服務(wù)的引領(lǐng)者。行業(yè)對于產(chǎn)品質(zhì)量、車型兼容要求非常嚴(yán)格，以滿足未來應(yīng)用中的個(gè)性化、高品質(zhì)教學(xué)特征。

為此，在市場趨向于穩(wěn)定、并朝個(gè)性化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和規(guī)范化新四化的方向發(fā)展，整個(gè)市場呈現(xiàn)趨于穩(wěn)定增長態(tài)勢。在技術(shù)發(fā)展方向上，以互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等為代表的信息技術(shù)在駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域中的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛，駕培行業(yè)逐步完成互聯(lián)網(wǎng)化和智能化。信息技術(shù)的應(yīng)用，極大提升了培訓(xùn)的效率，降低了他們的成本，取得更好的教學(xué)效果。

此外，虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、人工智能等新興技術(shù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，基于這些技術(shù)的駕駛模擬器、智能輔助教學(xué)設(shè)備等產(chǎn)品已小規(guī)模應(yīng)用于駕培行業(yè)，速銳得的數(shù)據(jù)將為駕培行業(yè)賦能，推動(dòng)駕培行業(yè)逐步向智能化、規(guī)范化發(fā)展。