華為，一個(gè)讓中國(guó)人都驕傲的名字，一個(gè)全球級(jí)獨(dú)具代表性而偉大的公司。2015年?duì)I收2882億，2016年?duì)I收5200億，約等于萬達(dá)加萬科。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，他們是業(yè)內(nèi)最早的那一批，直到現(xiàn)在，也一直沒閑著，這一塊做不好，任總會(huì)掐臉的。

一、華為車聯(lián)網(wǎng)的萌芽

很榮幸，曾經(jīng)有為華為服務(wù)，記載著華為車聯(lián)網(wǎng)的一段歷程。第一封郵件是2013年的10月30日，華為購(gòu)買速銳得EST711汽車ECU模擬器，我們附送了一些OBD的模塊用于測(cè)試與開發(fā)，為了保護(hù)隱私，我將郵件部分信息打上馬賽克。隨后幾個(gè)月里，都與華為車聯(lián)網(wǎng)部門做相關(guān)的技術(shù)對(duì)接，雖然在源碼上沒有達(dá)成一致，但是項(xiàng)目也算順利進(jìn)行，保持著長(zhǎng)時(shí)間的郵件溝通。

次日，也就是2013年11月1日，通訊行業(yè)大佬希姆通硬件模塊研發(fā)部門也索取了OBD相關(guān)模塊的資料，我們也提供了相關(guān)的技術(shù)對(duì)接與調(diào)試?，F(xiàn)在回想過來，他們是不是一起開了個(gè)會(huì)，或者參加了一個(gè)大型論壇，集體研究決定介入到這個(gè)領(lǐng)域，開展車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研究，在元芳看來，這其中感覺有點(diǎn)蹊蹺。

二、華為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

隨后在2013年12月11日，工信部發(fā)放4G牌照，華為就發(fā)布了自己的ME909T車載模塊，標(biāo)志著華為進(jìn)軍了車聯(lián)網(wǎng)。借助華為在通訊領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，給行業(yè)帶來了巨大的福音，同時(shí)也給行業(yè)其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，在車載領(lǐng)域立了一個(gè)下馬威。模糊的車聯(lián)網(wǎng)1500億市場(chǎng)被媒體打開，吸引了整車廠、TSP運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商及像我們一樣的設(shè)備供應(yīng)商積極加入，車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)行業(yè)從此進(jìn)入了風(fēng)口期。

當(dāng)時(shí)是14年，華為的確沒有深入研究汽車各種傳感器，一直考慮是這么多的數(shù)據(jù)怎么用的問題，他們打造了自己的車載系統(tǒng)，同時(shí)也做了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。據(jù)江陵汽車銷售總監(jiān)曹總了解到，華為給某車廠打造了車載中控系統(tǒng)，2000萬開發(fā)費(fèi)用納入了囊中，15年我們看到這套車載系統(tǒng)，應(yīng)該是深度定制的車載Linux系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)還有朋友說笑，這套系統(tǒng)要是外包出去，300萬能搞定不，我們笑笑就好了，沒做過，不知水深。

按照當(dāng)初的想法，華為認(rèn)為單有模塊可能不足以服務(wù)到行業(yè)，于是也打造了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。早在華為之前，像愛立信、中興、西門子就已經(jīng)進(jìn)軍了這一塊的領(lǐng)域，以諾基亞為例，他們一邊和各大汽車制造商建立合作關(guān)系，一邊向不同品牌提供信息服務(wù)、自動(dòng)駕駛等，實(shí)現(xiàn)新板塊的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。而后，華為和希姆通等大佬推進(jìn)的速度都相對(duì)減慢，14年年底的時(shí)候，龍尚也加入了其列，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于意義重大，但又外冷內(nèi)熱，要翹起這個(gè)新興市場(chǎng)，的確需要許許多多行業(yè)的加入和支持，媒體及創(chuàng)業(yè)公司紛紛針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)投入了大量的精力，最后收獲了一堆遺憾。

三、華為車聯(lián)網(wǎng)面對(duì)混戰(zhàn)

后面就吸引了大批的巨頭加入，包涵了蘋果、谷歌、騰訊等等，車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)和混戰(zhàn)就從這一刻打響，有的基于OBD的數(shù)據(jù)、有的基于數(shù)據(jù)背后的服務(wù)，有的就是純娛樂。由于通訊沒有存在標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)和產(chǎn)品也沒有標(biāo)準(zhǔn)化，慢慢的，從2015年開始，這塊市場(chǎng)漸漸冷卻下來，從那以后，就是小企業(yè)玩家的圣地。有的拿智慧交通做文章、有的拿智慧城市做文章，有的拿O2O做文章，到最后發(fā)現(xiàn)，除了股票上漲的企業(yè)，其他的基本在這個(gè)領(lǐng)域并沒有實(shí)現(xiàn)盈利，燒錢的企業(yè)太多，跳坑的企業(yè)太少，整個(gè)行業(yè)褒貶不一，試錯(cuò)成本變得越來越高。

14年中期，據(jù)無知媒體報(bào)道，行業(yè)從事這一塊的企業(yè)已達(dá)3000家，公司的門檻也被踏扁，往來客戶太多，心理面更為忐忑不安。事物向來物極必反，來得快的一般都去的快，從全局性考慮，我們也沒辦法對(duì)抗那2999家，開始自己轉(zhuǎn)型之路。大致在2014年9月，我們運(yùn)用多年技術(shù)的沉淀在寶馬項(xiàng)目進(jìn)行了很好的一次轉(zhuǎn)型，這個(gè)話就不談了，能寫這文章就是活著的見證呀！華為呢，他們打造了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后，構(gòu)建了云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等多方面的實(shí)踐，可擴(kuò)展性和靈活度都表現(xiàn)不錯(cuò)，采用解耦的架構(gòu)對(duì)上層應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)的API接口，以屏蔽不同車型的數(shù)據(jù)和命令的差異，使得上層應(yīng)用開發(fā)變得簡(jiǎn)單，不同廠家的T-BOX接入變的簡(jiǎn)單，新業(yè)務(wù)可以快速部署。我們有幸和華為TBOX站在一起，面對(duì)來自Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韓企業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，壓力可能不太大。

四、華為車聯(lián)網(wǎng)帶給我們的思考

已經(jīng)有很多朋友親睞4G，就猶如當(dāng)下說5G怎么怎么好一樣，統(tǒng)治全球20多年的2G網(wǎng)絡(luò)開始捉襟見肘，3G產(chǎn)品也面臨著過渡。華為最近在和我們溝通基于5G網(wǎng)絡(luò)的汽車遠(yuǎn)程控制，我們有兩種猜測(cè)。一來是了解汽車控制如何實(shí)現(xiàn)，汽車遠(yuǎn)程控制的方法和流程是怎么實(shí)現(xiàn)；二來也看看自己覆蓋的領(lǐng)域能實(shí)現(xiàn)哪方面的商業(yè)應(yīng)用。上上期的文章有說過阿里巴巴和上汽之間數(shù)據(jù)的事，華為也可能會(huì)遭遇到這樣的尷尬，畢竟賺錢的商業(yè)應(yīng)用都落在實(shí)處，出來刷臉的一般都是提高知名度為主。我臺(tái)灣的朋友就幾次三番告誡過，臺(tái)灣賺錢的企業(yè)基本都沒有去上市，開著點(diǎn)鈔機(jī)默默數(shù)錢，臺(tái)積電如果不是需要購(gòu)買那5000億的設(shè)備需要融資，根本是不需要上市的，華為也有這么個(gè)尿性。后來，馬牌、哈曼都與我們有技術(shù)和商業(yè)來往，雖然交易不是什么多大個(gè)數(shù)量，他們也并沒有深入做我們這一塊的領(lǐng)域，終于睡了個(gè)好覺。

說下自己，其實(shí)，我們轉(zhuǎn)型花掉了兩年三個(gè)月零八天，漸漸走上了國(guó)際化的道路，認(rèn)識(shí)到未來也是需要知己知彼，才能互通有無。我們雖然有自己的ARM9（4G）+linux基礎(chǔ)架構(gòu)的TBOX，已經(jīng)基本覆蓋了國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大部分業(yè)務(wù)需求，但因從小農(nóng)村長(zhǎng)大，沒見過什么外幣，想見見世面。創(chuàng)新性+國(guó)際化是我們2017年的關(guān)鍵詞，像割韭菜一般，把這波技術(shù)紅利割了。

五、華為車聯(lián)網(wǎng)的補(bǔ)充

近期華為的新聞?dòng)校喝A為與啟明信息聯(lián)合搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與長(zhǎng)安簽署了合作協(xié)議，LTE技術(shù)在重慶示范區(qū)啟用，為一汽集團(tuán)提供方案等等，自行搜索吧，我打字的確不快。但是華為在蘇州成立的子公司開始從事充電樁的開發(fā)了......

華為車聯(lián)網(wǎng)就這樣被我草草講完了？其實(shí)還想補(bǔ)充一些，華為掌握著尖端的通訊技術(shù)，背后投資了暴風(fēng)影音、VR、充電樁、教育等等領(lǐng)域，是我已經(jīng)看不懂了，或者說車這個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)相對(duì)比較成熟方案。5G牌照的發(fā)放，可能會(huì)更進(jìn)一步加速他們的網(wǎng)絡(luò)通訊，應(yīng)用領(lǐng)域像智慧車載大腦、3D實(shí)景導(dǎo)航、全程車流監(jiān)控、道路安全及自動(dòng)駕駛等，以前想干不能干的事，會(huì)變成未來到處都能看到他們的LOGO，就像滿大街的華為手機(jī)一樣。

作為通訊行業(yè)龍頭的華為，業(yè)務(wù)邊界已經(jīng)模糊，提供好的服務(wù)，造福社會(huì)，改善行業(yè)，普惠用戶，全世界都會(huì)為他點(diǎn)贊。