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21世紀以來，我國數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，中國信息通信院統(tǒng)計2018年規(guī)模為31.3萬億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達到219.4萬億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會發(fā)展，感知、控制與協(xié)同是三大發(fā)展主題。感知，讓人類更了解自我和環(huán)境；控制，讓人類借助更多的數(shù)據(jù)傳輸終端改變環(huán)境，提升效率；協(xié)同，讓人類能夠充分發(fā)揮信息科技的價值，系統(tǒng)化協(xié)調(diào)資源解決很多不必事必親躬的問題。&n

??近年，我國“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經(jīng)被遏止，全國機動車尾氣污染形勢有所好轉(zhuǎn)。然而，在日前召開的2019國際機動車污染防治技術研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據(jù)不同的地域特點，采取相應的措施。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心相關負責人王軍方強調(diào)

我們都知道發(fā)動機顆粒物排放的形貌、結構取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機理，同時，柴油車發(fā)動機顆粒物的形貌、結構特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結構特征的宏觀表現(xiàn)。 顆粒物被氧化的難易程度直接關系到發(fā)動機尾氣排放凈化效果的好壞，對開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設備具有重要的指導意義。 發(fā)動機顆粒物排放中，基

車載通信技術的發(fā)展從串行通信，到工業(yè)總線，再到總線網(wǎng)絡。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務需求不斷增加，更高級的計算機網(wǎng)絡在車上應用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網(wǎng)信息等在車上的應用，像CAN這樣的總線已經(jīng)只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現(xiàn)在看來，車載以太網(wǎng)已經(jīng)在各豪華車系隨之落地。由于以太網(wǎng)技術的成熟以及廣泛應用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發(fā)動機的普及，靜液壓驅(qū)動方式在柴油車、柴油機得到越來越多的應用，電控技術促進了柴油機的自動化和智能化，使設備狀態(tài)檢測變得更加簡單，診斷卻變得復雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對多方采集的車輛檢測數(shù)據(jù)，基礎診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計算平臺進行分析和大數(shù)據(jù)案例比對，快速定位故障范圍。當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如何準確鎖定故障點、快速排查故障，縮短用戶等待時間、降低用戶損失

重型柴油車標準CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

面對汽車工業(yè)、交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運行的機動車越來越多，并由此而帶來的兩個主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機日益嚴重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導致災害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術擺在人

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設備、4G/5G通信模塊、車載計算機等，汽車將和手機、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡中的終端，并實現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺。這是汽車發(fā)展的大趨勢，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價值，因為，數(shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。 

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項關鍵技術的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎設施，通過云服務、4G或5G網(wǎng)絡通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術極大的提高了人們的駕乘體驗，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設備和電子控制單元（ECU）應用到汽車當中，各個電子設備及控制器在汽車運行過程中需要相互配合，電子設

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對新能源領域城市物流配送平臺精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺系統(tǒng)完美結合，實現(xiàn)時間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠程開啟和關閉動力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運營企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動出行的“數(shù)據(jù)”，對于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對于移動互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應該是一個不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國出行平臺巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會舉辦了第三屆第一次會員代表大會暨換屆選舉大會，原會長航盛電子總裁楊洪談到了當下汽車電子的緊迫局面和對未來的憧憬。當下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無價，汽車產(chǎn)業(yè)對外持股比例放開，市場變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強者恒強？我不由得開始重新思考“壁壘”這個詞，假設不能算作是，那應該

一、我們處于一個無共享，不經(jīng)濟的時代如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動電源……那就求個“共享”救命符吧！把庫存的雨傘、籃球、服裝、移動電源刷上RGB的顏色，實在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉(zhuǎn)身成為行業(yè)獨角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……貼上這道神符，廠房角落旮子的庫存都變成那個經(jīng)濟，共享經(jīng)濟。?我們創(chuàng)新的浪潮都是按年計算，比如2013

教練車作為駕校最主要的生產(chǎn)工具，其購買、保養(yǎng)維修及日常教學過程中產(chǎn)生的油耗是駕校運營的主要成本之一。加配行業(yè)經(jīng)營者能否降低教練車的使用成本，直接影響到駕校的運營效率。電動教練車在中國智能汽車發(fā)展的長期趨勢下，大規(guī)模普及是未來趨勢。但是，電動教練車在目前的政策環(huán)境、售后服務和實用性等方面仍然存在諸多挑戰(zhàn)。同時，電動教練車的低成本、環(huán)保、健康、可現(xiàn)實分享經(jīng)濟等使用特性，也給駕校從業(yè)者提供差異化服務和重

2018年10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京國家會議中心盛大開幕?！　≈悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點。驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為落實國家戰(zhàn)略的重要載體。我們在汽車CAN總線數(shù)據(jù)應用領域已經(jīng)深耕了8年，核心人員隊廣拓思路，盯上了智能駕駛這產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)采集。推出智能駕駛V8汽車數(shù)

無人駕駛的一天終究會來，屆時交通的安全性可以得到大幅度提升，汽車行業(yè)也會發(fā)生顛覆性的變化，也許2022年將實現(xiàn)這一目標。人工智能概念很早就有了，但之前做的都不是特別好，因為之前都是人去教育機器，然后再讓機器為人做判斷。直到近幾年才有的深度學習功能，人工智能進入了高速發(fā)展階段，深度學習算法已經(jīng)成為了無人駕駛的基石，用深度學習來做決策和感知將很快的把無人駕駛的能力提升在人類駕駛員之上。無人駕駛的研發(fā)，

2018年5月31日，為期兩天的2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇閉幕。來自全國各地近200名大拿出席了會議，其中有ZF層面的領導，有我們的合作伙伴、有行業(yè)內(nèi)的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會議是干貨最多，最精彩，因為頭一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“專家”說“新能源汽車既不節(jié)能，也不環(huán)?！?，聽了雷得我內(nèi)急。?回顧華峰資本投資總監(jiān)劉曉

回顧2017年的大公司物流事件，韻達、順豐紛紛上市，德邦發(fā)招股書，百世在美國提交IPO，阿里在杭州舉辦了2017全球智慧物流峰會，京東和西安航天簽訂了京東的全球物流總部在西安落地，并組建了物流子集團等等?；仡欉@些物流發(fā)展，已經(jīng)從原始的點對點的物流，走向了新的智慧、融合、跨界、細分、轉(zhuǎn)型等多類的市場表現(xiàn)，在新的趨勢下也有了新起點、新要求。我們國家的中國物流總量已經(jīng)初具規(guī)模，進入了一個后300億的時代